Beter benutten: minder files

Nederland heeft 135.470 km asfalt waarvan 5.012 km snelweg. Nederland heeft met 57,5 kilometer snelweg per 1.000 km² het meeste asfalt in Europa, naast veel spoor en binnenvaart. Toch staan we elke dag in de file. Soms helpt een beetje extra spoorrails of asfalt. Maar, eigenlijk wordt de schaarse infrastructuur niet goed benut. Wie ’s nachts over de lege snelwegen rijdt begrijpt dit. Kan dat niet slimmer?

Verkeersmanagement

Als een vrachtwagen bij Venlo het land binnen rijdt, dan heeft de chauffeur nog volop keuze hoe hij zijn lading in Rotterdam krijgt. Toch ziet hij pas de actuele informatie over reistijden en files als hij al bij Rotterdam is. Dan is het te laat. Hij heeft geen keuze meer.

Een knelpunt moet je altijd goed plannen en besturen. Met verkeersmanagement kan de verkeersstroom over de alternatieve routes beter worden afgewikkeld. Zowel op de hoofdwegen als binnen steden.

Verkeersmanagement is het efficiënt en veilig verdelen van voertuigen over schaarse infrastructuur door de actuele informatie over voertuigen, wegopbrekingen, calamiteiten of schooltijden te gebruiken voor de besturing van de verkeersstromen. Geavanceerde software kan verkeerstromen nauwkeurig, op lange en korte termijn, voorspellen en advies geven waar bijsturing nodig is; de snelste en veiligste route en het tijdstip.

De verkeersmanager presenteert de informatie op zo’n manier aan de weggebruikers dat ze de beste route nemen en op het handigste, en veiligste, moment de weg op gaan. Dat kan via het navigatiesysteem aan boord, borden boven de weg of direct in de planningssoftware van de transporteurs.

Beloon goed gedrag

Verkeersmanagement biedt mogelijkheden voor dynamische beprijzing. Beprijzen, of anders betalen voor mobiliteit, leidt ertoe dat de weggebruiker zelf zorgt voor het beter benutten van de infrastructuur. Een voorbeeld is de autobezitter die de spits mijdt om de A15 te ontlasten en een kleine beloning van 3 Euro krijgt.

De Tilburgse hoogleraar Goos Kant schreef: “Logistiek is de kunst van het slim organiseren, maar ik merk daar nog te weinig slimme prijs incentives om de klant ook hiertoe te verleiden”. De overheid kan in de toekomst ‘goed’ gebruik van infrastructuur gaan. Dit voorkomt onnodige investeringen in dure wegen.

Connected Navigation als voorwaarde

Een voorwaarde is ‘Connected Navigation’. Daarmee is elk voertuig zichtbaar en kan de verkeersmanager met de gebruiker communiceren. Steeds meer voertuigen hebben een boordcomputers, een TomTom HD Traffic en GPS. Connected Navigation geeft een actueel inzicht in het gebruik van de infrastructuur: ‘floating car data’. Die voorwaarde is daarmee ingevuld.

Het voertuig is in de toekomst zelfs in staat zelfstandig te onderhandelen met de infrastructuur over het handigste moment om de weg op te gaan en over de slimste route op dat moment. De deskundigen hebben het over Smart Logistics Interactive Mobility.

Jouw persoonlijke reisplanner

Met verkeersmanagement komen toepassingen als BART voor consumenten steeds dichterbij. De informatie over de betrouwbare en actuele, en voorspelde, reistijden wordt gecombineerd met persoonlijke voorkeuren. De intelligent agent software in BART komt met een passend advies en leert van de feedback die je BART geeft. Je best reismakker.

Lessen van het drama
Eind augustus beginnen de colleges evenementenlogistiek weer aan de Hogeschool van Amsterdam. Wij leiden daar de toekomstige managers op voor evenementen als de Love Parade, Mystery Land, Sail, GayPride, Koninginnedag en de Uitmakt. Wat gaan we die studenten straks vertellen als ze ons vragen of het drama in Duisburg te voorkomen was geweest?

Perfect preparation prevents poor performance

Vorige week schreef ik op Nuzakelijk.nl over het succes van de Nederlandse dance industrie met Sensation, Dance Valley en Mystery Land. Die organisatoren weten haarfijn wat hun kerncompetenties zijn en wat ze beter aan andere, specialisten, kunnen over laten. Het is sex, drugs and rock’n’roll, maar, dan wel heel erg professioneel. Hun motto is simpel: perfect preparation prevents poor performance…

Plan-do
Ook de organisatie van de Love Parade heeft zich ongetwijfeld in detail voorbereid op het festival met crowdmanagement-, calamiteiten- en mobiliteitsplannen. De regels zijn ook in Duitsland streng en het OM heeft inmiddels onderzoek aangekondigd.
Het onderzoek zal zich zeker richten op de lay-out van het festivalterrein en die ene enkele in- en uitgang. Ook is de vraag of de organisatie voldoende heeft gerekend aan de wachtrijen en de nodige ‘what-if’ simulaties heeft gemaakt. Wat zou er kunnen gebeuren als je, in plaats van een half miljoen, 1 of 1,5 miljoen bezoekers krijgt. Wanneer breekt het logistieke lijntje? Waar zitten de knelpunten in de mensenstroom die je op de dag zelf extra scherp in de gaten moet houden. Was voorbereiding wel ‘perfect’ genoeg?

Check-act
Het beeld dat steeds weer bij mij boven komt is dat van de 1,4 mln ‘ravers’ die naar Love Parade kwamen. Waarop was de organisatie eigenlijk voorbereid? Een half miljoen, een miljoen? Misschien niet op die 1,4 miljoen.
De paniek ontstond toen toestromende bezoekers kwamen vast te zitten in dezelfde tunnel als mensen die de overvolle Love Parade wilden verlaten. Getuigen vertelden over duizenden mensen die vast raakten ‘in een ware heksenketel’. Deelnemers zeggen dat zij de politie al eerder op de dag hadden gewaarschuwd, maar dat hun waarschuwingen in de wind werden geslagen.
Hoe was het mogelijk dat, ondanks dat Duisburg vol zat, de mensenmassa bleef binnenstromen? In Amsterdam zou de Politie bij de inhuldiging van Oranje vorige week de treinen naar Amsterdam stil leggen, als de stad te vol werd, en de gemeente bleef het publiek actief informeren.

Bezoekers in paniek
Ondanks alle goedbedoelde plannen ging het fout. De vraag is of de organisatie voldoende was voorbereid en had geoefend op incidenten. De lessen van het dance feest in Hoek van Holland in 2009 gingen ook over juist de communicatie en de bijsturing op het moment dat het fout liep. Ook mag je de vraag stellen in hoeverre de bezoekers zichzelf niet beter moeten voorbereiden als ze naar zo’n groot evenement gaan.

We gaan de studenten het komende studiejaar nog beter leren hoe je grote, openbaar toegankelijke, evenementen organiseert en het belang van een plan-do en vooral check-act daarbij. We moeten nog meer aandacht besteden aan crowdmanagement, de psyche van de massa en ‘serious gaming’ om te ervaren wat er kan gebeuren en hoe je daarop moet reageren.

Was het drama te voorkomen geweest? We weten het nog niet… de tijd zal het leren. Veel organisatoren willen de problemen het liefst zo snel mogelijk weer achter zich laten. Het risico is dan dat de lessen niet worden geleerd aan de volgende generatie.
Het blijft verschrikkelijk verdrietig. Wat een inspirerend feest vol liefde en dans moest zijn, eindigde in een nachtmerrie.

Walther Ploos van Amstel.

De huidige concurrentiestrijd verloopt niet meer tussen individuele bedrijven, maar wordt gestreden tussen geïntegreerde bedrijfsketens. Het is dan ook een vereiste dat uw organisatie de supply chain processen op orde heeft.

Een visie op de totale supply chain, van leverancier tot de finale klant – over de producent en distributiecentra heen – is essentieel. Onderwerpen als planning en besturing van de keten en nieuwe bedrijfsprocessen op basis van onderlinge samenwerking en vertrouwen zijn noodzakelijk om te komen tot effectieve coördinatie over de keten. Het delen van informatie en het synchroniseren van informatie over de keten staan daarbij centraal. Goede ketenregie is een buitengewoon complex proces dat raakt aan praktisch iedere afdeling binnen een organisatie.

Inzicht in Logistiek & Supply Chain Management

• Hoe versterkt u de marktgedreven focus van uw supply chain?
• Welke partij is de eindverantwoordelijke in de keten?
• Op welke manier coördineert u besluitvorming in de supply chain?
• Hoe gaat u om met het spanningsveld tussen vertrouwen versus macht in de keten?
• Services Supply Chain: wat brengt industrieel denken de service industrie?
• Hoe verwerft u een prominente positie in de keten?
• Hoe bewerkstelligt u procesverbetering in de keten?
• Supply Chain Finance: een win-win financieringsconcept?
• Hoe organiseert u een winnend en tevens duurzaam logistiek netwerk?

Tijdens deze collegereeks krijgt u in kort tijdsbestek een geïntegreerde visie op de totale supply chain. Maak kennis met de inzichten van toonaangevende hoogleraren, managers en adviseurs die wetenschap met praktijk combineren.

Doelgroep
Deze reeks is bedoeld voor managers die betrokken zijn bij supply chain gerelateerde zaken, en in dat kader verantwoordelijk zijn voor bijvoorbeeld inkoop, produktie, operations, procesmanagement, logistiek, transport of distributie. Het programma is branche-overstijgend en van toepassing op zowel de produkten- als dienstensector.

Voor meer informatie klik hier

Programma

1e college: 26 oktober 2010
Prof. dr Ad van Goor

Supply Chain Management: kans of bedreiging?
Individuele ondernemingen zijn steeds minder in staat om aan de grillige wensen van afnemers te voldoen. Samenwerking tussen twee of meer bedrijven is dan ook vaak de aangewezen weg. Via een keten of netwerk van samenwerkende bedrijven kunnen organisaties wèl binnen de gevraagde doorlooptijd en tegen acceptabele kosten aan de klantenwensen voldoen.mIn dit college positioneert Ad van Goor SCM als een nieuwe naam voor Bedrijfskunde. Alle functionele gebieden tussen twee of meer organisaties moeten worden gecoördineerd om de doelstellingen van SCM te kunnen realiseren. Daarmede is SCM absoluut meer dan alleen maar een nieuwe naam voor inkoop of logistiek. Via het raamwerk van het logistieke concept worden vier vormen van Supply Chain Logistics geschetst. Ook komen de voor- en nadelen van SCM aan bod.

2e college: 2 november 2010
Prof. dr Jack  van der Veen

Coördineren van besluitvorming in supply chains
Onder de naam Supply Chain Management werken verschillende entiteiten in ketens samen om hun resultaten te verbeteren. Verbeteringen in ketens – bestaande uit onafhankelijke bedrijven – kunnen op verschillende wijzen tot stand komen. Een mogelijkheid betreft bijvoorbeeld het stroomlijnen van processen tussen de bedrijven.

Tijdens dit college gaat Jack van der Veen in op een ander belangrijk aandachtsveld, namelijk het coördineren van beslissingen die door de verschillende bedrijven in de keten worden genomen. Het komt regelmatig voor dat afzonderlijke partijen in de supply chain beslissingen nemen die hun eigen bedrijfsvoering optimaliseren, die echter het optimaal functioneren van de keten als geheel in de weg staan. Hierdoor worden belangrijke potentiële winsten niet gerealiseerd.
Jack van der Veen geeft een classificatie van verschillende methodieken om beslissingen in de supply chain te coördineren zodanig dat alle deelnemende bedrijven daar voordeel van hebben. Van elk van deze methodieken wordt middels een eenvoudig besliskundig model een cijfermatig voorbeeld gegeven.

3e college: 9 november 2010

Prof. dr ir Hendrik Vanmaele

Strategie Focus: de marktgedreven supply chain
Bedrijven verkeren vandaag in een context waarbinnen zich heel diverse strategische uitdagingen voordoen. Enkel wie hierop snel, efficiënt en effectief inspeelt, kan een concurrentievoordeel behouden. De voorbije decennia is het duidelijk geworden, dat supply chain processen hierin een essentiële rol spelen. Het op orde hebben van deze processen is dan ook een must voor iedereen die een rol van betekenis wil spelen in zijn sector. Dit college zet het strategisch belang van supply chain processen nogmaals in de verf. Hendrik Vanmaele bespreekt de ‘marktgedreven supply chain’: het concept bij uitstek om de strategiefocus van uw supply chain te versterken.

4e college: 16 november 2010

Mr Willem van Oppen

Industrieel denken binnen de service industrie*
In de NRC van 3 april 2009 stond een artikel waaruit bleek dat minder dan 40% van respondenten desgevraagd banken en verzekeraars als klantgericht, betrouwbaar, open en eerlijk beschouwen ….. geen score om trots op te zijn. Telecom-, Kabel- en Utiliteitsbedrijven zijn regelmatig ‘gast’ bij Kassa of Radar. Hoe komt het toch dat deze Service bedrijven steevast zo’n lage klanttevredenheid scoren?
De voormalige CEO van ABN AMRO presteert het om doodleuk en zonder enige schaamte tijdens een discussie met studenten aan de UvA in april 2010 aan te geven dat het met de Cost to Revenue Ratio bij de ABN AMRO in 2008 vergeleken met peers in zijn industrie in het geheel niet zo slecht gesteld was. Wie doet me wat? En dit terwijl de bank op dat moment op omkiepen stond.

Wat is er mis met de Service Industrie? Een industrie die nota bene meer dan 75 % aan ons BNP bijdraagt, maar op Europees niveau slechts een productiviteitsgroei van minder dan 1 % laat zien. Dit in tegenstelling tot de maakindustrie met een productiviteitsgroei van 3 %.

De wereld verandert. Banken en verzekeringsmaatschappijen zullen op de kleintjes moeten gaan letten. De Telecom-, Kabel- en Energiesector worden geconfronteerd met Europese concurrentie. De concurrentie neemt toe, de klanten worden mondiger en hebben meer keuze. Kostenbeheersing is van pivotaal belang! Hoe gaan de grote B2C Service bedrijven om met deze wake-up call? Hoe gaat u om met aan de ene kant het ontwaken van de ó zo noodzakelijke klantgerichtheid en aan de andere kant kostenbeheersing? Het antwoord ligt besloten in de lijfspreuk van Willem van Oppen: ‘Focus on Cost: Quality goes down; Focus on Quality: Cost goes down’.

In dit college zoomt hij in op de grondoorzaken van de belabberde dienstverlening en de daarmee te associëren hoge foutkosten. Vervolgens laat hij aan de hand van praktijkvoorbeelden zien hoe de dienstverlening kan worden verbeterd en wat er zoal bij komt kijken om deze ommezwaai te realiseren en te borgen. U zult zien dat Services Supply Chain in veel facetten lijkt op de meer fysieke Supply Chain, maar toch ook haar eigen specifieke dynamiek heeft.  Als rode draad door dit college loopt de pitch van transparant en meetbaar samenwerken. Dit is in een service omgeving een conditio sine qua non.

5e college: 23 november 2010
Prof. dr Arjan van Weele

Het verwerven van een dominante positie in de keten
De huidige concurrentiestrijd gaat niet meer tussen individuele bedrijven doch wordt gestreden tussen geïntegreerde bedrijfsketens. Dat is althans wat vele publicaties en adviseurs ons willen doen geloven. Ondernemingen die werkzaam zijn in dezelfde voortbrengingsketen doen er goed aan hun inspanningen gezamenlijk te richten op de eindconsument. Om dit te kunnen doen, moeten de van oudsher op concurrentie gerichte relaties omgevormd worden tot op samenwerking gerichte relaties. Dit is gemakkelijker gezegd dan gedaan.

In dit college legt Arjan van Weele uit waarom het succes van concepten als Efficiënt Consumer Response (ECR) en Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment (CPFR) in de praktijk zo beperkt is. Dit heeft te maken met onder meer de onjuiste veronderstellingen die aan Supply Chain Management ten grondslag liggen. Het invoeren van SCM kan slechts succesvol geschieden als de onderneming in staat is een dominante positie in de keten te verwerven. Bij SCM geldt: het is leiden of geleid worden. Hoe u een prominente positie in de keten bereikt, licht hij toe vanuit een eenduidig inkoopperspectief.

6e college: 30 november 2010

Ir Hessel Visser

Verbeterprocessen in de keten – van concept tot cash
Door verbeterprocessen zoals Kaizen, Lean, Agility, Six Sigma en Theory of Constraints toe te passen in ketens, is veel geld te verdienen. Met slimme methoden worden doorlooptijden rigoureus ingekort, voorraadpunten geëlimineerd en veel geld bespaard. Slimmer werken wordt realiteit door motiveren, mobiliseren, modelleren, mogelijk maken en uiteindelijk moneymaking. Hier is meer dan een recept voor nodig. Aan de hand van beeldende praktijkervaringen leert u concreet vorm te geven aan de verbeterslag binnen uw eigen organisatie.

Hessel Visser staat erom bekend met zijn praktijkervaringen te boeien en binden door facts, figuren, foto’s, film en fun. Hij ‘besmet’ zijn toehoorders met zijn enthousiasme om dezelfde dag nog aan de verbeterslag te beginnen en ver(der) vooruit te kijken.

7e college: 7 december 2010
Dr ir Peter Verdaasdonk

Supply Chain Finance: een win-win financieringsconcept?
Veel ondernemingen hebben de laatste tijd grote effort gestopt in het verlagen van hun werkkapitaal. Concreet komt dit neer op het verlagen van voorraden, het sneller binnen halen van de uitstaande facturen en het gecontroleerd vertragen van de betalingen aan leveranciers. De consequentie van dit laatste is dat de leverancier wordt geconfronteerd met een mogelijk liquiditeitsprobleem. Immers, zijn facturen worden later betaald. Supply Chain Finance biedt hiervoor een oplossing. Tijdens dit college gaat Peter Verdaasdonk in op dit relatief nieuwe concept waarbij hij onder andere de voor- en nadelen hiervan bespreekt.

8e college: 14 december 2010
dr. Walther Ploos van Amstel

Het organiseren van winnende logistieke netwerken
Onderzoek van Insead en Stanford University bij meer dan 600 ondernemingen toont aan, dat de supply chain een kritische factor is voor de concurrentiepositie en winstgevendheid. Supply Chain Management biedt daadwerkelijk competitief onderscheid voor ondernemingen als Apple, Dell, Cisco, Philips. Hun supply chains zijn sneller, efficiënter, veiliger en duurzamer. Deze ondernemingen wisten goed te starten, maakten snel tempo met hun logistieke innovaties en wisten de resultaten ook vast te houden.

De vraag is hoe een onderneming een succesvolle supply chain kan ontwerpen en invoeren. Het fundament daarvoor is simpel: maak een heldere keuze tussen een focus op kosten of een focus op snelheid. Vervolgens is het zaak, samen met partners in de supply chain, een innovatief logistiek concept in te voeren.

De invulling, en vervolgens de gebalanceerde invoering, van dit logistieke concept bepaalt de logistieke prestaties, de duurzaamheid in de logistieke keten en uiteindelijk de waarde die een onderneming met supply chain management kan behalen. Uiteraard bepaalt de rol van het management, en de supply chain manager, succes of falen bij het daadwerkelijk realiseren van de voordelen.

In 2009 groeide de omzet in speelgoed on-line met meer dan 100 procent en boeken met 40 procent. Marktplaats.nl, de consument-naar-consument website, is zelfs de grootste webwinkel van Nederland. De pakjesbezorgers brachten in 2009 ruim 10 procent meer pakjes aan onze huisdeur. Mooie, veelbelovende cijfers. Toch klagen consumenten steeds vaker over de laatste meters van de logistieke keten. Was eerst ‘veilig betalen’ de hobbel… vandaag is ‘handig afleveren’ de hobbel voor de groei van webwinkels.

En als je dan niet thuis bent…

Wij zijn vaak niet thuis… en dan is er even niemand om de post aan te nemen. Geweldig lastig als TNT, DHL, UPS, GLS of Mikropakket aan de deur komen. Niet een keer, maar vaak twee keer komen ze voor niks. Er zit dan niks anders op dan maar weer 2 uur te reizen naar een desolaat afhaalpunt op Westpoort of Schiphol-Rijk. Natuurlijk is dat afhaalpunt, en het call-centre, alleen open tijdens kantooruren. Juist als wij werken. Vaak laten we het pakje gewoon terugsturen. Jammer! Maatschappelijk niet verantwoord, in de toch al volle en vervuilde binnensteden, en hoogst klantonvriendelijk.

Het vakblad voor webwinkels Twinklemagazine.nl meldt zelfs dat de helft van de online shoppers thuis wacht op zijn aankoop. Ziek zijn of een afspraak hebben bij de dokter zijn de meest gebruikte smoezen waarmee de werkgever om de tuin wordt geleid. Dat moet echt handiger.

Laat de klant kiezen!

Waarom mag ik als klant niet gewoon zelf kiezen? Een oplossing ligt zo voor de hand. We kennen al iDeal voor betalen van internetbestellingen. Een enkele interface, lekker makkelijk, en daarna de betaalopties. Waarom is er nog geen iDeal voor leveringen. Je plaatst je bestelling, je kiest het afleveradres en kunt via iDeal de leverwijze kiezen. Welke pakjesbezorger, welke tijdstip en tegen welke kosten. Ik wil een ‘pakje-op-verzoek’.

Omdat ik niet de enige ben die dat wil heeft Paazl.nl een oplossing bedacht. Hun software laat klanten kiezen hoe, waar en wanneer de aankoop moet worden bezorgd. Ook Amazon biedt die service. En zo hoort het.

Dit betekent wel dat, om voldoende volume te halen, de webwinkels vroeg in de keten hun goederenstroom moeten bundelen met anderen, liefst bij een grote, professionele logistiek dienstverlener. Eerst even slim nadenken over de e-fulfillment dus.

De boodschappen thuis

Albert.nl, de bezorgservice van Albert Heijn, Etos en Gall&Gall laten mij zelf een tijdstip uitzoeken voor de levering. Ze laten mij namelijk hun processen optimaliseren. Bij Albert kies ik een bezorgmoment en door een prijs te rekenen voor de verschillende bezorgmomenten (tussen Euro 4,95 en zelfs Euro 12,95) neemt Albert mij mee aan het logistieke handje en optimaliseert zo, in alle stilte, en dynamisch, het eigen thuisbezorgproces. Daar is slim over nagedacht.

Waar blijft mijn pakje?

Het stond zo netjes onder aan de orderbevestiging van de webshop die onze IC-spulletjes levert: ‘Je bestelling bij onzeshop.nl is bij ons verzonden en zul je binnenkort ontvangen. Het pakketnummer van de zending is: 3SZRAV009002811 en heeft als referentie: 304568. Met dit pakketnummer kun je de verzendstatus van de zending online controleren op de website van de pakjesbezorger. Klik hiervoor op onderstaande link…’

En het werkt! Je kunt de zending virtueel volgen. De status meldt: zending opgehaald en in sorteerproces, intern transport pakketten, zending zit in afleverroute, chauffeur is onderweg en…. ineens: gesloten, aflevering uitgesteld tot volgende werkdag.

Het bleef bij virtueel. Op zaterdag de hele dag gewacht op ons pakje dat die aardige postjongen zou brengen. Maar het bleef dus stil. Geen deurbel, geen pakje, helemaal niks. Maar wel dat verbazingwekkende virtuele spoor op de website. Een heuse spooklevering. En dat gebeurt hier steevast elke zaterdag, juist als we thuis zijn. Geen pakjes, wel steevast op maandag, en steeds dat dwaalspoor op de site van de pakjesbezorger. Een slimme zaterdagse bezorger die op tijd bij zijn vriendin wil zijn?

Ik ben dol op de vermakelijke mailtjes die mijn blog-lezers me doorsturen. Een lezer had enkele tonercartridges besteld bij een webwinkel voor kantoorartikelen. En toen kwam dat bevestigingsmailtje met als boodschap: “Hierbij delen wij u mee dat de door u bestelde producten vandaag zijn verzonden rechtstreeks vanaf ons centraal magazijn in Beuningen. Het grote voordeel hiervan is, dat de producten morgen bij u in huis zijn… Maar, wij hebben alleen geen eind controle over deze order. In het geval dat er onverhoopt iets niet klopt aan deze zending laat u het ons dan binnen 3 dagen weten.”. Pardon! Wat bedoelt u daarmee? Bij Defensie noemen ze dat Fire-and-Forget…

Maar zal die nieuwe klant daar nu van denken? Beloofd is toch beloofd? Mijn simpele tip voor deze webwinkel: vertrouwen is goed, controleren is beter. Dat verdient een klant gewoon. Die verwacht dat je de hele logistieke keten volledig in controle hebt… en betaalt daarvoor. De leverancier sluit af met: “bedankt voor uw vertrouwen”. Vertrouwen? Hoezo?!

TNT Post stuurt het pakje straks achter je aan

TNT Post denkt al na over de toekomst. Een dagje spijbelen voor een pakje hoeft straks niet meer. TNT wil in 2010 een proef starten met bezorgprognoses. Consumenten kunnen op de ochtend van levering online via ‘Track & Trace’ zien wanneer ze de postbode kunnen verwachten. Ook is een notificatie via de sms of per e-mail mogelijk. De bandbreedte van de prognose wordt twee uur. Bijvoorbeeld tussen tien en twaalf, of tussen drie en vijf. TNT streeft ernaar dat de bandbreedte van de prognoses uiterlijk in 2012 is bijgesteld naar één uur. DPD heeft dat in Engeland inmiddels gerealiseerd.

TNT wil de klant steeds meer invloed geven op de bezorging, bijvoorbeeld door aan te geven dat een ander moment beter uitkomt of door een alternatief adres aan te dragen; kantoor of een van de 2.600 afhaalpunten van TNT. Goed nieuws voor de klant en goed nieuws voor de webwinkels.

De technologie is er klaar voor dat een pakje de consument ook echt kan gaan volgen. Digidentity en Innopay, bijvoorbeeld, bieden mij de mogelijkheid al mijn persoonlijke informatie op te slaan in een beveiligde omgeving waar alleen ik altijd toegang toe heb. Mijn emailadres of mobiele telefoonnummer is de sleutel tot mijn gegevens; mijn unieke, persoonlijke ‘huissleutel’. Daarin kan ik aangeven waar ik nu, op dit moment, ben. En Location Based Services doen de rest….

De butler aan de deur

Innovatie in de laatste meters van de logistieke keten is echt nodig. Als webwinkelier moet je snappen dat in die laatste meters succes wordt gemaakt of gekraakt. De techniek is er klaar voor. Je moet dan wel samenwerken met de beste logistieke dienstverleners; geen domme pakjesbezorgers, maar echt, innovatieve logistieke dienstverleners. Een slimme dienstverlener die vanuit de consument denkt en voldoende keuzemogelijkheden biedt. Noem dat maar het butlerconcept.

Walther Ploos van Amstel.

Lees ook:

http://tinyurl.com/39y2nws

Lees verder op Nuzakelijk.nl.

Innovatie is nodig. Om de positie van Gateway Holland te behouden is innovatie via vijf peilers noodzakelijk.

1. Slimmere infrastructuren
2. Afstemming van de ontwikkeling van mainports
3. Duurzame bundeling op de hoofdwegen
4. Veilige en schone distributie in stedelijke gebieden
5. Voldoende aanbod van gekwalificeerd personeel.

Klik hier om meer te lezen over de innovaties.

Naast een bewezen aanpak voor het realiseren van een excellente supply chain biedt dit boek - aan de hand van aansprekende Europese en Nederlandse voorbeelden - een praktisch overzicht van de belangrijkste concepten en modellen voor supply chain management.

Het boek is te koop bij Managementboek!

Auteurs:

Marcel van Assen

Walther Ploos van Amstel

Math de Vaan

ISBN: 9789013065268