De transportstromen naar de bouwplaats, horeca en food service zijn veel dikker en slecht geregeld. En wat te denken van alle pakketjes van DHL, TNT en UPS? Zonder de juiste en complete cijfers is elk plan gebaseerd op drijfzand. Tijd voor onderzoek!

Studenten keken…

Drie studententeams hebben gekeken naar het goederenvervoer dat de stad ingaat:

• Wibautstraat-Weesperplein (middag)
• Piet Heinkade-Panama (middag)
• Prins Hendrikkade-Gelderse Kade (ochtend).

De teams hebben op elke plek een half uur geturfd en de bewegingen ingedeeld naar bestelwagens en vrachtwagens en vervolgens naar categorie goederen.

Personenbusjes en kleine bestelauto’s zijn niet geteld.

Studenten merkten wel op dat veel van die personenbusjes en kleine bestelauto’s actief waren voor zowel bouwlogistiek als food service (bezorging aan restaurants, catering).

Veel bestelbusjes

Van de 552 getelde voertuigen waren 74% bestelbusjes en 26% lichte en zware vrachtwagens.

Op basis van de naam op de zijkant van de voertuigen is vastgesteld wat de inhoud was (eventueel is via Internet uitgezocht wat een bedrijf deed). Als docent heb ik dit begeleid. Omdat veel van het transport in Amsterdam eigen vervoer blijkt te zijn, viel het indelen van de voertuigen mee.

Studenten merkten overigens op dat het grootste deel van de afvalstromen aan de bouw gerelateerd was (containers).

De servicestroom betreft vooral servicemonteurs van automaten, liften, computersystemen en dergelijke.

De ‘overige’ categorie betrof met name waardetransporten, meubels en verhuizingen.

Van de 552 getelde voertuigen was 21% niet direct te herleiden tot een bepaalde categorie goederenstroom. Vermoedelijk gaat het hierbij veelal om zowel pakketzendingen als bouwlogistieke stromen. Deze niet herkende voertuigen zijn niet meegenomen in de resultaten. Dit zal zeker de telling op de Prins Hendrikkade beïnvloeden, omdat het in de ochtend waarschijnlijk om veel zendingen voor de retail in de stad gaat. In de onderstaande tabel is hiervoor wel gecorrigeerd; de helft van die vrachtwagens is toegewezen aan de categorie non food retail.

Voorzichtige conclusies

Alles bij elkaar opgeteld zijn de grootste stromen de stad in: bouw (37%), horeca en food service (21%) en pakketleveringen (10%).

Tabel 1: resultaten multimomentopname

Bij bestelbusjes zijn de grootste stromen achtereenvolgens: bouw(logistiek), horeca/food service en service/schoonmaak. Deze drie zijn goed voor 71% van de voertuigbewegingen.

Bij vrachtwagens zijn de grootste stromen achtereenvolgens: horeca/food service, bouwlogistiek en afval. Deze drie zijn goed voor 70% van de voertuigbewegingen.

Enkele opmerkingen:

• Heel veel transport de binnenstad in gaat met eigen vervoer: 70 tot 80%. Het niet uitbesteden van stromen betekent dat de mogelijkheden voor bundeling beperkt zijn.
• Een deel van de pakketleveringen gaat ook naar non food retailer (in met name fashion en lifestyle). Hiervoor is niet gecorrigeerd.
• Vermoedelijk bevatten veel van de niet geïdentificeerde busjes ook pakketleveringen. De grootste pakketspelers TNT en Selektvracht rijden in Amsterdam vaak met ‘white label’ busjes, charters en personenauto’s. Het aandeel van de pakketleveringen ligt mogelijk boven de 20% bij bestelbusjes (dit zijn ook de cijfers die TNT zelf hanteert bij hun metingen in steden). Deze zijn veelal niet herkend door de studenten.

Beperkingen:

• Het betrof een niet wetenschappelijk uitgevoerd onderzoek. Het is een multimomentopname op willekeurige tijdstippen en plekken in Amsterdam uitgevoerd door jonge, onervaren HBO-studenten. De uitkomsten van de drie metingen lopen overigens niet sterk uiteen. Bij elke meting komen dezelfde hoofdstromen naar voren in dezelfde verhoudingen! Dat is meestal een teken dat de multimomentopname goed is uitgevoerd.
• Omdat niet ’s ochtends vroeg is gemeten, zijn de ‘dikke’ bouwstromen, die meestal ’s ochtends vroeg al op de bouwplaats worden geleverd, buiten beschouwing gebleven (dat is jammer, omdat dit vaak van de milieuzone vrijgestelde voertuigen zijn). De bouwlogistieke stroom is vermoedelijk dus groter. Zeker een reden om het onderzoek ook eens uit te voeren tussen 7 en 8 uur ’s ochtends.
• Leveringen met personenauto’s en kleine bestelauto’s zijn niet in kaart gebracht. Dit is wel een aanzienlijk stroom, met veel voertuigbewegingen. Zeker ook een reden voor vervolgonderzoek.

Walther Ploos van Amstel.

Wie gebruikt Albert?

TROS Radar heeft een enquete over de bezorgservice van Albert Heijn gestuurd. De enquete is ingevuld door 56.065 mensen, daarvan maken 3917 mensen gebruik van de Albert. Hieronder staan een aantal uitkomsten:

Waarom maakt u gebruik van Albert
Omdat ik niet zelf naar de winkel kan          18,8%
Omdat ik het makkelijk vind                       39,1%
Omdat ik een grote hoeveelheid nodig heb   25,6%

De verse producten zijn minimaal 2 dagen houdbaar, vindt u dat een redelijke termijn?
Ja                            46,7%
Nee                         50,2%
Weet ik niet             3,2%

De zuivel producten zijn minimaal 4 dagen houdbaar, vindt u dat een redelijke termijn?
Ja                            63,6%
Nee                         34,7%
Weet ik niet             1,7%

Waarom vindt u de houdbaarheidstermijn niet voldoende?
Ik krijg niet alle verse producten op voordat de houdbaarheidsdatum is verstreken               25,8%
Ik krijg verse producten die niet meer helemaal vers zijn                  25,6%
Ik krijg niet alle zuivel producten op voordat de houdbaarheidsdatum is verstreken           13,2%
Ik krijg zowel de verse als de zuivelproducten niet op                    6,8%
Wat vindt u van de klantvriendelijkheid van de bezorgers
Voldoende                86,7%
Matig                       10,5%
Onvoldoende            2,8%

Wat vindt u van de bezorgkosten
Te hoog                   50,7%
Prima                      42,6%
Weet ik niet             6,7%

Spijkers op laag water?

De reacties op het TROS Radar Forum lopen sterk uiteen. Van lovend tot zeer kritisch… Mijn persoonlijke ervaringen met Albert in Amsterdam zijn positief. Ze zijn op tijd, meestal helemaal compleet (en we bestellen echt veel) en leveren zonder zeuren op twee hoog bij ons thuis in Amsterdam. Een knap staaltje service.

De versheid is prima, en zelfs heel veel beter dan bij het Albert Heijn filiaal op de Nieuwmarkt in Amsterdam. Daar staan steevast de rolcontainers met diepvriesproducten in de gang te ontdooien en staan vlees en groente de hele dag rustig in een rolcontainer terwijl de schappen leeg zijn… alsof dat zo goed is voor de versheid.

Logistiek doen ze het knap! En terecht dat er een minimum bedrag is… en de klant wordt ‘gestuurd’ naar een efficient aflevermoment. Je wilt toch niet dat ze voor elke kleine zending, elke dag, weer je woonwijk in rijden?

Zijn er lessen te leren? Zeker… voor klanten die Albert regelmatig, en voor al hun boodschappen, nodig hebben (slecht ter been, seniore klanten) zou Albert een ‘kleine klanten’ formule kunnen ontwikkelen. Halve pakjes melk, halve onsjes rosbief, een kipfiletje en twee tomaten en dan supervers. Waarom zou Albert voor zo’n zending niet een apart netwerk kunnen ontwikkelen vanuit de bestaande winkels of aparte AH2Go-filialen. Dat moet toch winstgevend kunnen zijn, of in elk geval minder hoeven kosten. Of ligt hier eerder een kans voor lokale buurtwinkels?

De reactie van Albert Heijn
Albert Heijn wilde alleen schriftelijk reageren bij TROS Radar:

‘Wij vinden het erg vervelend om te horen dat de klant niet tevreden is over de producten die hij heeft ontvangen via de bezorgservice van Albert Heijn.

We bieden bij onze bezorgservice een minimale houdbaarheidsgarantie op versproducten. Zuivel en voorverpakte vleeswaren zijn bij aflevering minimaal vier dagen houdbaar, overige versartikelen zijn bij aflevering minimaal twee dagen houdbaar. De dag na de aflevering wordt geteld als de eerste dag. Als klanten producten ontvangen die niet aan bovenstaande garantie voldoen, kunnen zij dit bij ons melden. De producten worden dan vergoed’.

Bron: TROS Radar

Bekijk de uitzending op hun website.

Walther Ploos van Amstel.

Executive bijeenkomst samen met Slimstock

4 november

Vakbeurs ICT & Logistiek

Utrecht

Spreker:

Dr. Walther Ploos van Amstel, Verbonden aan Hogeschool van Amsterdam en TNO Expert bij IMCC.

Onderwerpen:

• Hoe bepaal je de potentiele verbeteringen in het werkkapitaal?
• Sales & Operations planning: in de hartslag van de klant
• Waarom lukt het niet met ERP?
• De beslisser staat centraal
• De rol van de manager in logistiek

Spreker C.V.: Walther Ploos van Amstel is als docent logistiek verbonden aan de Hogeschool van Amsterdam en de Universiteit van Amsterdam, hij werkt samen met TNO Mobiliteit en Logistiek in Delft en is als expert verbonden aan het IMCC. Walther Ploos van Amstel richt zich op logistieke procesinnovaties, het invoeren van supply chain concepten en samenwerking in logistieke ketens en netwerken. Hij was tot voor kort deeltijd hoogleraar logistiek aan de Nederlandse Defensie Academie. Hij is voorzitter van de jury van de Nederlandse Logistiek Prijs, hoofdredacteur van delaatstemeter.nl en auteur van diverse boeken over inkoop, logistiek en supply chain management.

Walther blijft samenwerken met TNO Mobiliteit en Logistiek. Hij heeft afspraken gemaakt om ook in de toekomst waar mogelijk samen te blijven werken aan diverse logistieke projecten. Met deze afspraken blijven de krachten voor logistieke innovatie gebundeld.

Juist in deze tijd van het jaar zitten de kantoren vol met keurige jonge accountants in hun nette blauwe kostuums en mantelpakjes. Ze komen controleren of alles helemaal goed is geregeld. Zij willen hèt wel zeker weten… Hun praktijk leert dat bij bedrijven 1 tot 4% van de omzet weglekt. Vaak is die omzet al verdiend, maar niet gefactureerd, niet geïncasseerd of ten onrechte gecrediteerd. Juist in deze barre economische tijden tellen die kleine bedragen mee.

De accountants van PricewaterhouseCooper stelt dat organisaties met grote transactievolumes, een grote complexiteit in producten, diensten en individuele klantafspraken, een intensieve ICT-ondersteuning en met uitbestede activiteiten een verhoogde kans lopen omzet te laten liggen. Dat zijn bijvoorbeeld ziekenhuizen, transportondernemingen, groothandels, fabrikanten die aan retailers leveren en aanbieders van telecom- en ICT-diensten.

Als oorzaken noemen de accountants: onjuiste levering van producten of diensten of levering tegen een verkeerde prijs, onvolledige, deelleveringen, onjuiste of niet tijdige facturatie, klachten van klanten, disputen over facturen en creditnota’s, problemen met directe leveringen, onjuiste of te hoge kortingen en zelfs verduistering.
Veel van die oorzaken vinden hun oorsprong in de logistieke en administratieve processen, die in verschillende functionele afdelingen plaats vinden. Wat is jouw verhaal als de accountants met lastige vragen voor jouw bureau staan?

Revenue Assurance houdt zich bezig met de vragen waar in de processen de lekken zitten en hoe deze kunnen worden gedicht worden. Uitgangspunt hierbij is dat de orderprocessen van kop-tot-staart, over alle afdelingen en partijen heen, in de greep moeten zijn; procesmanagement over de betrokken functionele afdelingen heen.

Inmiddels zijn er bedrijven die van Revenue Assurance hun ‘core competence’ hebben gemaakt. Zij bieden een financiële bewakingsdienst aan aan organisaties. Door het, op dagelijkse basis, bewaken van de administratieve en logistieke processen worden extra opbrengsten opgespoord. Deze bewaking zorgt voor het alsnog verkrijgen van gemiste inkomsten en voorkomt toekomstige problemen door gerichte maatregelen in de afstemming van processen over afdelingen heen, naadloos aansluitende ICT in de transactieketen en een goede aansluiting van taken en verantwoordelijkheden in de organisatie op basis van concrete doelstellingen. Een van die aanbieders is bijvoorbeeld ValueCare.

Revenue Assurance brengt Logistiek en Controlling dichter bij elkaar. De controller moet zich verdiepen in de kwaliteit van de logistieke processen en de logistiek manager in de administratieve organisatie en interne controle. Samen moeten ze zich verdiepen in de vraag of ze dit zelf gaan regelen of uitbesteden aan een gespecialiseerde partij.

Weet je echt zeker dat elke klantenorder is verwerkt, daadwerkelijk is geleverd en, nog veel belangrijker, correct is gefactureerd?

Voorraadverlaging moet je met beleid doen. Voorraden zijn uiteindelijk het resultaat van het zorgvuldig balanceren tussen de vraag van klanten en aan het andere uiterste de (on)mogelijkheden van leveranciers of het eigen productieproces.

De basis voor het optimaliseren van voorraden is: slimmer plannen en besturen met alle partners in de logistieke keten. Een samenwerking die uiteraard alleen maar slaagt nadat de onderneming eerst het eigen huis op orde heeft gebracht.

TNO Mobiliteit en Logistiek en Slimstock, leverancier van gespecialiseerde software voor forecasting, demand planning, supply chain management en voorraadbeheer, gaan samenwerken bij het ondersteunen van ondernemingen met het optimaliseren van voorraden in de logistieke keten.

Ondernemingen kunnen, met ondersteuning van ervaren adviseurs van TNO Mobiliteit en Logistiek, een ‘Opportunity Assessment’ uitvoeren of, een meer uitgebreide, ‘Road Map to Excellence’ opstellen.

Voor meer informatie: klik hier.

Lees verder op SCMonline hoe deze slechte droom afloopt.

Syntens: ‘Slimmer Samenwerken in de Bouw loont’
Op 13 oktober 2009 organiseren Syntens en Media Plaza het brancheseminar ‘Slimmer Samenwerken in de Bouw loont’. Gezamenlijk de efficiency bij bouwprojecten vergroten, strategisch slim samenwerken en het drastisch verlagen van de faalkosten, dat zijn de centrale thema’s tijdens deze dag. Zet de eerste stappen naar meer winst en minder kosten door slimmer samenwerken. Laat u inspireren door onze gastsprekers en profiteer ook van een winstgevende samenwerking met uw partners in de Bouwsector.

Het seminar richt zicht op opdrachtgevers en opdrachtnemers uit de Bouwsector (GWW en B&U). Ze verwelkomen leidinggevenden werkzaam binnen de:
· Toeleverende industrie; producenten en –fabrikanten van bouwmaterialen, hout en metaal
· Bouwmaterialenhandel: groot- en tussenhandel en importeurs
· Vervoerders; transporteurs van bouwmaterialen en bouwgrondstoffen
· Bouwernijverheid: installateurs, bouwers, aannemers

Op donderdagmiddag 25 juni zal Col. Farmen een lezing verzorgen rondom het thema ‘Warrior logistics in motion’. Col Farmen was in 2005-2007 Commander Logistics Task Force 28/Operation Iraqi Freedom. Tegenwoordig leidt hij de logistieke activiteiten van de US army in Europa en Afrika.
Inschrijven kan op vlm.nl.