Voortgaan op de ingeslagen weg, dat is het beleid van Verkeer en Waterstaat voor 2009. De minister bereidt de kilometerheffing voor en biedt de Tweede Kamer begin 2009 de wet Kilometerprijs aan. Volgend jaar vinden ook de laatste voorbereidingen plaats voor de test van het technische concept, zowel wat de inbouwkastjes betreft als de facturering. In zes stedelijke gebieden gaan mobiliteitsprojecten van start om, vooruitlopend op de invoering van de kilometerheffing, de bereikbaarheid te verbeteren en ervaring op te doen met satelliettechniek.

Forse maatregelen om de files aan te pakken, heeft Eurlings niet in zijn begroting opgenomen. Er komt weinig asfalt bij, er is simpelweg geen geld voor. Tien stalen bruggen kampen met scheurvorming. Om die scheuren te herstellen, legt het ministerie 500 miljoen euro opzij. Dit gaat ten koste van het reguliere wegenonderhoud in 2009 en 2010.

De CDA-bewindsman streeft ernaar de besluitvorming bij grote projecten te versnellen. Het moet wat hem betreft afgelopen zijn met de jarenlange discussies over de vraag of een weg er wel of niet moet komen. Eurlings komt binnenkort met een herziening van de Spoedwet Wegverbreding, een actieplan om complexe regels te stroomlijnen. Het streven is de besluittijd te halveren, een ambitie die uit het onderzoek van de commissie-Elverding is overgenomen. Deze versnelde aanpak wordt al toegepast bij onderzoek naar de ring van Rotterdam.

Ook voor de scheepvaartsector bevat de miljoenennota niet veel nieuws. Het beleid daarvoor was eerder dit jaar al in nota’s voor zeevaart en binnenvaart uitgestippeld. Het kabinet zet in op een versterking van de concurrentiepositie van de Nederlandse zeehavens.

Schiphol snakt naar maatregelen om de concurrentiepositie te kunnen handhaven. Concrete uitspraken over de luchthaven doet Eurlings echter niet. Wel laat hij alvast weten geen vraagtekens te zetten bij de centrale rol van luchtvracht bij de verdere mainportontwikkeling. Hij wil het vrachtnetwerk en de logistieke functie van de luchthaven ‘versterken’ en wijst verder op de opzet van de vrachttafel voor Schiphol en aansluiting bij het beleidskader vracht en logistiek.
EVO en TLN

De organisaties zijn positief over het Belastingplan. De maatregelen zijn vanaf begin dit jaar met het bedrijfsleven afgestemd. Voorgenomen kostenverhogingen, zoals een hogere motorrijtuigenbelasting voor bedrijven met bestelauto’s, zijn van de baan. Mede dankzij het akkoord dat EVO en TLN voor de zomer met het kabinet hebben gesloten.

De organisaties missen echter de concrete vertaalslag van de afspraak uit het sectorakkoord om gezamenlijk de innovatie in de logistiek krachtig te stimuleren.

Verder zijn TLN en EVO bezorgd dat door een gebrek aan focus op transportcriminaliteit Nederland onaantrekkelijk wordt voor toonaangevende internationale bedrijven.

EVO en TLN zijn te spreken over de kabinetsplannen voor verbetering van de bereikbaarheid. De uitvoering van de adviezen van de Commissie-Elverding mag echter geen dag op zich laten wachten.

Zo is de Spoedwet Wegverbreding hard nodig om te voorkomen dat verbreding en aanleg van wegen verder vertraagt. Het kabinet kan nu de 200 miljoen euro die was ingepland voor weginfrastructuur, voorlopig niet uitgeven door juridische bezwaren.

Op het gebied van administratieve lastenverlichting kan het kabinet in 2009 grote vooruitgang boeken. EVO en TLN verwachten veel van lastenverlichting door uitvoering van de meest urgente adviezen van de Commissie-Noordzij, zoals de rompslomp rond de digitale tachograaf en de fiscale bijtelling bij de bestelauto van de zaak.

Ook de vereenvoudiging van de verpakkingenbelasting komt als geroepen, al zou het beter zijn deze belasting geheel te schrappen.

Verder zijn de organisaties bezorgd over de lasten die mogelijk invoering van verplicht vervoermanagement met zich meebrengen. Dit houdt in dat de overheid voorschrijft hoeveel goederen op welke routes vervoerd mogen worden. EVO en TLN vragen het kabinet hiervan af te zien.

Het is volgens EVO en TLN positief dat de inhaaloperatie voor achterstallig onderhoud bij de binnenvaart in 2016 kan worden afgerond. Dit is eerder dan werd verwacht.

Het kabinet wil daarnaast Schiphol laten behoren tot de top van de Noordwest-Europese luchthavens. Volgens EVO en TLN is dit alleen haalbaar wanneer de doorlooptijden van de afhandeling van goederen wordt ingekort door betere samenwerking tussen inspectiediensten.

Ten slotte zijn EVO en TLN positief over de aankondiging van een verkennende studie naar het opwaarderen van de spoorcapaciteit op de Maasvlakte. Met een verwachte toename van aan- en afvoer per spoor en de groei van de wereldhandel is meer capaciteit essentieel.