Beter benutten: minder files

Nederland heeft 135.470 km asfalt waarvan 5.012 km snelweg. Nederland heeft met 57,5 kilometer snelweg per 1.000 km² het meeste asfalt in Europa, naast veel spoor en binnenvaart. Toch staan we elke dag in de file. Soms helpt een beetje extra spoorrails of asfalt. Maar, eigenlijk wordt de schaarse infrastructuur niet goed benut. Wie ’s nachts over de lege snelwegen rijdt begrijpt dit. Kan dat niet slimmer?

Verkeersmanagement

Als een vrachtwagen bij Venlo het land binnen rijdt, dan heeft de chauffeur nog volop keuze hoe hij zijn lading in Rotterdam krijgt. Toch ziet hij pas de actuele informatie over reistijden en files als hij al bij Rotterdam is. Dan is het te laat. Hij heeft geen keuze meer.

Een knelpunt moet je altijd goed plannen en besturen. Met verkeersmanagement kan de verkeersstroom over de alternatieve routes beter worden afgewikkeld. Zowel op de hoofdwegen als binnen steden.

Verkeersmanagement is het efficiënt en veilig verdelen van voertuigen over schaarse infrastructuur door de actuele informatie over voertuigen, wegopbrekingen, calamiteiten of schooltijden te gebruiken voor de besturing van de verkeersstromen. Geavanceerde software kan verkeerstromen nauwkeurig, op lange en korte termijn, voorspellen en advies geven waar bijsturing nodig is; de snelste en veiligste route en het tijdstip.

De verkeersmanager presenteert de informatie op zo’n manier aan de weggebruikers dat ze de beste route nemen en op het handigste, en veiligste, moment de weg op gaan. Dat kan via het navigatiesysteem aan boord, borden boven de weg of direct in de planningssoftware van de transporteurs.

Beloon goed gedrag

Verkeersmanagement biedt mogelijkheden voor dynamische beprijzing. Beprijzen, of anders betalen voor mobiliteit, leidt ertoe dat de weggebruiker zelf zorgt voor het beter benutten van de infrastructuur. Een voorbeeld is de autobezitter die de spits mijdt om de A15 te ontlasten en een kleine beloning van 3 Euro krijgt.

De Tilburgse hoogleraar Goos Kant schreef: “Logistiek is de kunst van het slim organiseren, maar ik merk daar nog te weinig slimme prijs incentives om de klant ook hiertoe te verleiden”. De overheid kan in de toekomst ‘goed’ gebruik van infrastructuur gaan. Dit voorkomt onnodige investeringen in dure wegen.

Connected Navigation als voorwaarde

Een voorwaarde is ‘Connected Navigation’. Daarmee is elk voertuig zichtbaar en kan de verkeersmanager met de gebruiker communiceren. Steeds meer voertuigen hebben een boordcomputers, een TomTom HD Traffic en GPS. Connected Navigation geeft een actueel inzicht in het gebruik van de infrastructuur: ‘floating car data’. Die voorwaarde is daarmee ingevuld.

Het voertuig is in de toekomst zelfs in staat zelfstandig te onderhandelen met de infrastructuur over het handigste moment om de weg op te gaan en over de slimste route op dat moment. De deskundigen hebben het over Smart Logistics Interactive Mobility.

Jouw persoonlijke reisplanner

Met verkeersmanagement komen toepassingen als BART voor consumenten steeds dichterbij. De informatie over de betrouwbare en actuele, en voorspelde, reistijden wordt gecombineerd met persoonlijke voorkeuren. De intelligent agent software in BART komt met een passend advies en leert van de feedback die je BART geeft. Je best reismakker.

Lees verder op Nuzakelijk.nl.

Innovatie is nodig. Om de positie van Gateway Holland te behouden is innovatie via vijf peilers noodzakelijk.

1. Slimmere infrastructuren
2. Afstemming van de ontwikkeling van mainports
3. Duurzame bundeling op de hoofdwegen
4. Veilige en schone distributie in stedelijke gebieden
5. Voldoende aanbod van gekwalificeerd personeel.

Klik hier om meer te lezen over de innovaties.

Verstikkende procedures

De problemen zijn overduidelijk. Verstikkende procedures, waarbij de klant het lijdend voorwerp is en niemand zich verantwoordelijk voelt voor het oplossen van de problemen. Dat is het resultaat van slechte logistieke processen en een verkeerde uitbesteding, niet gekoppelde informatiesystemen en het niet hebben van klantgerichte prestatie-indicatoren. Managers weten perfect hoe lang elk telefoontje duurde, maar niet hoeveel klanten in één keer ‘on time, in full, no errors’ werden bediend. Het resultaat: een slecht imago in de markt en onnodig hoge faalkosten.

De perfecte order

Wat zou het schitterend zijn als het bedrijf alle klantenorders ‘on time, in full, no errors’ levert. Geen kosten van nabezorging, geen dure credit-nota’s, geen discussie over prijsverschillen of onnodige retouren en uiteindelijk tevreden klanten die op tijd hun factuur betalen.

De voorwaarden voor het realiseren van de perfecte order zijn: processen die vanuit de klant zijn bedacht, naadloze informatiesystemen, ‘one face to the customer’ en een goed samenspel binnen de onderneming. Niet als afzonderlijke maatregelen, maar in samenhang. Sommige managers denken helaas nog steeds dat de ’callcenter-pleister’ werkt. Al is het maar voor heel even.

De oplossing van problemen in de laatste meters van de logistiek keten liggen meestal in de eerste kilometers van die logistieke keten. Thuisbezorgservice Albert, autoverhuurder Greenwheels, on-linewinkel Bol en kantoorleverancier Staples laten zien dat zo’n aanpak werkt. Leerzame lessen.

Een nieuw weblog op nuzakelijk.nl
De nieuwe weblog op nuzakelijk.nl gaat over het klantgericht organiseren van processen. Dat gaan we doen aan de hand van pijnlijke ervaringen en winnende praktijkvoorbeelden. Waarom? Omdat je daarmee meer klanten krijgt en uiteindelijk meer geld onder aan de streep overhoudt. Willen we dat niet allemaal?!

De weblog verschijnt elke woensdag!

Walther Ploos van Amstel.

Files en vertragingen kosten de Nederlandse economie jaarlijks tussen de 2,8 en 3,6 miljard euro (Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid). Bovendien zijn deze kosten tussen 2000 en 2008 met circa 78 procent toegenomen. Het vrachtverkeer steeg in die periode met 21 procent (Mobiliteitsbalans 2009 Inspectie Verkeer en Waterstaat) .

Naast de infrastructurele uitdagingen kampt de Randstad met nog een probleem, die van het water. De voorspelde zeespiegelstijging en de groeiende waterafvoer van de grote rivieren maken dat Nederland bezig is om het waterbeleid en de wijze waarop we ons beschermen tegen het water aan te passen. Ook in Nederland zullen de extremen in het weer toenemen. Het zal vaker en harder regenen en warme en droge zomers zullen vaker voorkomen. Door de stijgende zeespiegel, toenemende neerslag en het waterpeil in de rivieren, neemt de kans op overstromingen toe. Als je vervolgens bedenkt dat 70% van ons BNP wordt verdiend in gebieden onder NAP, wordt de noodzaak tot het vinden van een innovatieve oplossing voor waterbeheer duidelijk.

Tegen de achtergrond hiervan wil onze Deltametropool zich kandidaat stellen voor de Olympische Spelen van 2028. De voorbereiding en organisatie van een dergelijk evenement, zal veel vragen van de (inrichting van de) infrastructuur van de Randstad, zoals de havens, de wegen en luchthavens. Bovendien speelt het imago een belangrijke rol, in een land dat zich in de wereld profileert als innovator op het gebied van Watermanagement en bovendien de ´mainport van Europa´ pretendeert te zijn.

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, IBM en TNO roepen studenten en young professionals op met innovaties te komen die een oplossing brengen voor de uitdagingen waar een metropool als de Randstad, de komende jaren voor staat:

Hoe helpt jouw innovatie The Dutch Case: een dichtbevolkte, duurzame en welvarende Deltametropool waar mensen en goederen vlot bewegen, veilig wonen en werken en waar ons water een unique selling point is?

Hoe helpt jouw innovatie de Olympische Spelen tot een succes te maken? Hoe zorgt jouw innovatie dat we het goederen en personenvervoer bij de voorbereidingen, de bouw en de drukte tijdens de Spelen zelf, vlot duurzaam en mooi in goede banen leiden?

De inzendingen zullen worden beoordeeld door een deskundige jury. De winnaar of winnende groep ontvangt een prijs van 10.000 Euro. Deze wordt bekendgemaakt op het World Congress on Information Technology, 25-27 mei 2010 in de RAI in Amsterdam.

Randvoorwaarden

*       De competitie is bedoeld voor studenten van Nederlandse Hogescholen en Universiteiten, alsmede een door de organisatoren geselecteerde groep young professionals
*       Deelnemers kunnen hun inzending sturen naar: clubvanmaarssen@minvenw.nl. Inzendingen dienen uiterlijk 15 april 2010 bij de organisatie binnen te zijn, waarna een deskundige jury van specialisten een winnaar zal kiezen. Deze wordt tijdens het World Congres on Information Technology 2010 bekendgemaakt
*       Studenten en young professionals kunnen individueel of groepsgewijs hun innovatieve oplossing aandragen, eventueel in samenwerking met een docent of hoogleraar
*       Het perspectief van de competitie is: Nederland als Deltametropool in het Olympisch jaar 2028
*       Deelnemers kunnen kiezen uit de sectoren: water, transport en mobiliteit. De voorkeur gaat uit naar een cross-sectorale aanpak.
*       Binnen deze sectoren kun je kiezen uit de volgende invalshoeken: a) fysieke infrastructuur, b) ruimtelijke inrichting en gebiedsaanpak en c) gedragspatronen en verandering
*       Aangezien de competitie onderdeel vormt van het World Congress on Information Technology dienen alle oplossingen een ICT component te bevatten
*       De organisatie is op zoek naar innovaties, geen beleidsvoorstellen
*       Uitwerking dient een uitgewerkte tijdslijn en roadmap te bevatten van 2010 tot 2028. Graag aandacht voor factfinding: geen vooronderstellingen maar aantoonbaar onderbouwd
*       De organisatie juicht voorstellen toe die robuust zijn en die ook na de Olympische spelen kunnen worden ingezet in de Deltametropool
*       Organisatie ziet ook graag inzendingen, waarbij gebruik gemaakt wordt van (combinaties van) sterktes en zwaktes (bijv. hoge loonkosten, vergrijzing, versus internationale mix van mensen) en kansen en bedreigingen (groei haven versus uit zijn verband groeiende kosten voor organisatie Olympische Spelen) etc.

Lees verder op Logistiek.nl.

Het belang van de bouwsector voor Nederland is groot. In Nederland gaat het om tenminste 450.000 banen. Niet alleen nationaal, maar ook internationaal spelen bedrijven in woning- en utiliteitsbouw, onderhoud en infrastructuur een dominante rol. Nederlandse bouw is een fraai exportproduct. Ballast Nedam, BAM, Dura Vermeer, Heijmans, Strukton, TBI en Volker Wessels zijn bedrijven om trots op te zijn. Maar, niet op hun logistiek….

Al in 2004 stelde de Regieraad Bouw vast dat bouwers 20 tot 25 procent kunnen besparen als ze hun logistiek beter op orde hebben. De faalkosten, vaak veroorzaakt door wijzigingen in de bouwplannen of fouten van onderaannemers, worden dan tegen een hoge meerprijs hersteld op het conto van de klant. De vLm-Kiemgroep Logistiek in de Bouw adviseert bouwers om volgens het just-in-time principe te werken. Dan is het mogelijk om met een beperkt aantal leveranciers het aantal voertuigbewegingen bij de bouwplaats in bijvoorbeeld een binnenstad te verminderen. Bovendien kunnen deze leveranciers de goederenstromen coördineren en ook leveringen van diverse producenten bundelen.

Zonder transport staat alles in de bouw stil! In 1 op de 3 vrachtwagens zitten bouwmaterialen… en eigenlijk staan we elkaar soms enorm in de weg. Het in de toekomst beprijzen van transport kost in de bouwsector maar 1 tot 2% van de omzet per schakel; producent, groothandel en bouwer. Maar, er is een cumulatief effect voor de gehele bouwlogistieke keten! Dan is het effect van beprijzen 1 tot 3% van de totale bouwkosten. Dat is fors… en het beoogde effect van de FNV verdampt daarmee volledig. Er is sprake van een burning platform!

De bouwsector lijkt gegijzeld door traditionele denkpatronen, wantrouwen en grote concurrentie. Regie ontbreekt. Meestal houdt de aannemer zich een beetje bezig met het aansturen van de bouwprocessen, vooral op korte termijn en met veel onderaannemers. Bovendien wijzen bouwers snel met het vingertje naar de overheid die met allerlei regels dure logistieke innovaties in de weg zou staan. Ja, ja… we weten het nu wel.

Ik wil die bouwers wel eens een dagje mee nemen naar de opbouw van Lowlands. Een knap staaltje logistiek om 50.000 deelnemers drie dagen te verwennen! In amper twee weken tijd, en dat elk jaar weer sneller, wordt alles opgebouwd. Er moet een stroom van meer dan duizend vrachtwagens worden geregeld. Snel op- en afbouwen spaart veel huur en investeringen in apparatuur. Een kleine logistieke ‘footprint’ dus. Lang van tevoren wordt alles gepland en doorgesproken met leveranciers.

Mojo en LOC7000 leggen vooraf nauwkeurig vast wie hoe laat mag komen en waar de vracht op het festivalterrein moet worden afgeleverd. Daarvoor gebruiken ze GPS. Zo weet elke leverancier op de centimeter nauwkeurig waar hij moet zijn. Dat scheelt een hoop last-minute geïmproviseer.

Vooraf wordt het terrein in detail ingedeeld met CAD-software. Een tent wordt vervolgens helemaal ontleed en zo is bekend uit welke onderdelen de tent bestaat. Leveranciers ontvangen de planning uit het ICT-systeem van Mojo en kunnen daarmee direct aan de slag.

Veel leerzame innovaties: snel op- en afbouwen, de samenwerking met leveranciers, de perfecte planning die met iedereen wordt gedeeld, het gebruik van GPS, de communicatie op het festivalterrein en het evenementen-ERP.

Winnende logistieke concepten vragen om echte oplossingen. Van een integrale aanpak is pas sprake als op een samenhangende wijze beslissingen worden genomen over de processen in de keten, het logistieke beheersingsmodel, de keten-ICT en het organiseren van samenwerking. Mojo laat zien dat dit, zelfs in de wereld van ‘sex, drugs and rock’n’roll’ kan.

Ketensamenwerking is de sleutel tot een slimmere bouwlogistiek. Op 13 oktober 2009 organiseren Syntens en Media Plaza een seminar over Samenwerking in De Bouw. Een ontmoetingsplek om concrete stappen te nemen met bouwende partners in de keten.
Gezamenlijk de efficiency vergroten, strategisch slim samenwerken en het verlagen van de faalkosten, dat zijn de thema’s tijdens deze dag.

Het zou toch geweldig zijn als die grote Nederlandse bouwers met elkaar, en samen met het Topinstituut Logistiek, een nieuwe norm in bouwlogistiek ontwikkelen, die we wereldwijd kunnen exporteren; ‘Construction the dutch way: fast and furious’!

Walther Ploos van Amstel