Walther Ploos van Amstel » Supply chain trends

DEFENSIELOGISTIEK WORDT PREDICT AND PREPARE

admin — Sun, 04 Jan 2009 11:45:07 +0000

‘Predict and Prepare’ (P&P) is de nieuwe buzz in planning en besturing van complexe supply chains. De geleerde les van Just-In-Time en ‘Sense and Respond’ (S&R) was dat je kunt plannen tot je een ons weegt, maar als de capaciteiten in de supply chain gewoonweg niet voldoende zijn, je toch niet tijdig kunt leveren. Lees verder op Logistiek.nl. Het gaat er dus om vooraf, enige tijd vooruit, na te denken over robuuste scenario’s en alternatieven als er iets, onverwachts, gebeurt.
Het is zinvol kritieke capaciteiten in de supply chain te onderkennen en je daarop voor te bereiden. De 5 P’s van elke logisticus zijn immers: perfect preparation prevents poor performance.

S&R kijkt vooral naar de huidige, actuele stand van zaken in de supply chain en reageert vervolgens. P&P gaat een stap verder door vooraf de beste, alternatieve, contingency plannen voor de supply chain uit te werken. Je kunt sneller en beter beslissen als de situatie echt verandert. Daarmee legt P&P de basis voor S&R, door vooraf, wanneer er nog voldoende opties zijn, na te denken wat de beste response is.
P&P bundelt concepten uit diverse wetenschappelijke domeinen; operations research, logistieke simulatie, risicomanagement, intelligente agenten, poortwachters die alle signalen uit de supply chain beoordelen en proces mining.

Professor Kumara van Pennsylvania State University sprak tijdens een symposium over de toepassing van P&P voor de logistiek bij defensieoperaties en rampen. Robuustheid, zekerheid en snelheid van informatie zijn juist daar van het grootste belang.

Prof. Dr. Walther Ploos van Amstel.

FILES? DOMME AUTOMOBILIST MET EEN SLIMMERE AUTO!

admin — Sat, 06 Dec 2008 10:07:57 +0000

Optimale benutting van onze wegen is nodig, maar niet voldoende om alle files aan te pakken. Veel innovatie speelt op het vlak van vraagsturing door het geven van actuele verkeers- en reisinformatie, maar ook de auto zelf wordt slimmer. Lees verder op de laatstemeter.

Het fileprobleem is nog niet opgelost. Een jaarlijkse welvaartsgroei van 3% betekent een toename van de mobiliteit met 2% en van het vrachtverkeer met 3%. Het aantal files stijgt alleen maar. Extra openbaar vervoer is niet voldoende om deze groei effectief te verwerken; er zou een verdubbeling van de capaciteit binnen tien jaar voor nodig zijn. Met andere woorden, meer auto’s en meer files, hogere emissies en lagere economische groei. Bij onveranderd beleid zullen automobilisten moeten leren leven met twee keer zoveel verloren tijd in hun auto in 2020 vergeleken met 2000. De vraag is hoe we dit effectief op kunnen reageren.

ITS omvat intelligente infrastructurele systemen en intelligente voertuigsystemen

De toekomst heeft een combinatie van innovaties; ‘coöperatieve systemen’. Gevolgen van evenementen, weer, werk in uitvoering en ongevallen dienen door ITS niet alleen beter beheerd te worden, maar ook als informatie naar de weggebruiker te worden verspreid.

Samenwerking

Het beter benutten van het wegennetwerk kan door samenwerking van alle betrokken partijen en beter gebruik van middelen en data-uitwisseling. De uitdaging is om het netwerk van verkeer en vervoer te managen als één geheel, als één verkeerssysteem van systemen. Door gebruik van ITS kan het wegennetwerk productiever, efficiënter en veiliger worden ingezet.

Een slimmer auto
Dankzij sensoren en communicatie-elektronica krijgt de komende tientallen jaren de automobilist een makkelijker leven, wordt de wegcapaciteit beter benut en worden de emissieniveaus lager. Maar alles op zijn tijd. Technologie vervangen is een geleidelijk, evolutionair proces.

TNO omschrijft de ontwikkeling van intelligente auto’s in de 21e eeuw als een geleidelijk, revolutionair proces, maar met onomkeerbare veranderingen in de rol van de bestuurder en de invloed van de ICT.

Sensoren kunnen een oplossing zijn. Een auto die is uitgerust met intelligente sensors en communicatie-elektronica kan veel taken van de bestuurder ondersteunen of overnemen, zodat bestuurders hun ‘filetijd’ nuttiger kunnen besteden.
Deze veilige, plezierige en nuttige manier om van de ene plaats naar de andere te komen is geen kwestie van eeuwen. Intelligente sensors en communicatie-elektronica worden snel goedkoper en zullen tot ingrijpende veranderingen leiden. In de twintigste eeuw had de auto geen contact met zijn omgeving. Alle communicatiesignalen waren eenrichtingverkeer: naar de ogen en oren van de bestuurder. In deze eeuw zal de auto gaan communiceren met zijn omgeving. Het uiteindelijke doel is een automatische auto die zelfstandig zijn bestemming kan bereiken, rekening houdend met andere auto’s op de weg en met het straatmeubilair.

Die intelligente auto zal niet zomaar op de markt komen. Het ontwikkelen van een mobiele vorm van omgevingsintelligentie is een geleidelijk proces. Onderzoekers zien zich de komende tientallen jaren voor de uitdaging gesteld om nog kleinere en lichtere autoelektronica te ontwikkelen die niet alleen goedkoop is, maar ook nog uiterst betrouwbaar. Er zullen 5 technologische generaties nodig zijn voordat we betrouwbare, autonome voertuigbesturing hebben. In jaren is dat 25.

(ontleend aan tno.nl)

Meer informatie over ITS vind je op de site van Connekt.

BONDUELLE BUNDELT: SAMEN LEVEREN LOONT

admin — Thu, 13 Nov 2008 17:39:10 +0000

Samenwerken in logistiek is lonend. Dat zei Antoine Campredon van producent van verse salades Bonduelle Traiteur International tijdens een congres over de concurrentiekracht van de agro-foodindustrie. Lees verder op Laatstemeter.nl.
EVMI bericht erover:
‘Optimalisatie van logistieke processen is van groot belang voor de concurrentiekracht van MKB-bedrijven’, aldus Campredon. Hij zei dat Bonduelle de logistieke kosten onder de loep had genomen. De kosten van de productiefaciliteit in Bretagne naar het warehouse was goedkoper dan van een andere, dichterbij gelegen fabriek. De reden daarvoor was dat de vrachtauto’s in het eerste geval vol terugreden en in het tweede geval leeg.

Volle vrachtwagens
Met andere leden van het samenwerkingsverband van voedingsmiddelenfabrikanten uit de regio Champagne-Ardennes I3A (Industries agricoles, agro-alimentaires et agroressources), werden afspraken gemaakt om de logistieke kosten te drukken. Het distributiecentrum in Parijs wordt nu gedeeld met een voedingsmiddelenbedrijf met dezelfde klanten. Vrachtwagens rijden nu vaker vol en de logistieke kosten namen af met acht procent.

DISTRIVAART HERLEEFT: PALLETS VIA DE BINNENVAART

admin — Thu, 06 Nov 2008 18:36:56 +0000

Distrivaart staat weer vol in het spotlicht. Het Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum (MCA) Brabant gaat kijken of ze het palletvervoer over het water nieuw leven kan inblazen. Schuttevaer bericht erover. Het nieuwe plan gaat uit van het gecombineerde transport over water en weg van bierkratten en aanverwante producten vanaf de fabriek van Bavaria in Lieshout. Van een modern geautomatiseerd systeem om de pallets op- en van het schip te krijgen is, zoals met het eerdere project Riverhopper, echter geen sprake meer. Dat systeem bleek te kwetsbaar.

Schuttevaer bericht:

Met het nieuwe initiatief wil MCA proberen een graantje mee te pikken van de ladingstroom van vele miljoenen pallets per jaar. Die gaan nu nog over de weg van de fabrikanten naar allerlei distributiecentra in binnen- en buitenland. Het nieuwe plan gaat uit van het gecombineerde transport over water en weg van bierkratten en aanverwante producten vanaf de fabriek van Bavaria in Lieshout. Samen met de Stichting Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) en Modern Transport Management (MTM) gaat MCA het plan verder uitwerken. Duidelijk is al wel dat in het plan afscheid wordt genomen van het geautomatiseerde stellingsysteem. De pallets worden met kranen aan boord of aan de wal, aan boord gebracht.

Concurrerend
Als regionale goederentransferia langs de vaarroute van Lieshout naar Rotterdam kozen de onderzoekers voorlopig voor Dongen als uitvalshaven voor de regio Tilburg, Breda en Oosterhout, Zwijndrecht voor de Drechtsteden en Rotterdam-Zuid en -Noord. Vanuit deze transferia worden de klanten bevoorraad en de retourstromen verzameld voor transport heen en terug naar Lieshout. De hele rondreis duurt ongeveer drie etmalen.

Een voorlopige kostenraming van MCA geeft aan dat de kosten in de hele keten van producent tot eindgebruiker concurrerend zijn met het wegvervoer. Het grootste schip dat Lieshout kan bereiken neemt bij een diepgang van 1,90 meter ongeveer 450 ton lading mee. Dat komt twee hoog gestapeld op 400 pallets bier per reis. Langs de vaarroute worden de pallets geladen en gelost met meevarende kranen.

Te kwetsbaar
Het palletvervoer met de Riverhopper kwam de laatste jaren niet van de grond. Volgens toenmalig MCA-directeur Bert Hilberts had dat verschillende redenen. ‘Het project Riverhopper waarbij ook pallets met bier vanuit Dongen werden vervoerd, is helaas vroegtijdig gestopt. Hiervoor zijn diverse redenen aan te geven. Zo bleken de geavanceerde stellingen en rollerbanen te kwetsbaar. Ook was er een afwachtende houding van marktpartijen op het gebied van slow-movers zoals bier, frisdrank en hygiënische producten. Wat ook aan de mislukking heeft bijgedragen was het feit dat het project Riverhopper een punt-punt transport betrof. Er kon niet direct worden overgegaan op het rond varen met minimaal vijf schepen.’

DE SUPPLY CHAIN VAN DE DJ: GOD IS MY APPLE

admin — Sun, 19 Oct 2008 06:28:04 +0000

130 BPM op de elektronische snelweg: Eind oktober is weer de Amsterdam Dance Event. Het jaarlijkse evenement waarbij alle grote namen uit de dancewereld naar Amsterdam komen. In het verleden speelden zich altijd kleine logistieke drama’s af.

Logistieke drama’s

Zwetende DJ’s op de luchthaven met 50 kilo vinyl op hun schouders, platentassen die zoek raakten in de Bermuda driehoek van de bagage-afhandeling en krassen en tikken op je lievelingsplaten. Dat is allemaal veranderd. Vinyl is vervangen door de veel lichtere cd’s, dvd’s en MacBook Pro’s en de ontwikkelingen stoppen niet…. daar kunnen we als supply chain mensen veel van leren.

Van vinyl naar virtueel
De zwarte schijf heeft plaats gemaakt voor downloadsites als Xpressbeats en Beatport. Echt innovatieve e-commerce bedrijven. Het assortiment is enorm. House, minimal, dubstep, jumpstyle, hip hop, trance, progressive, funky house, hard core, chill out enzovoorts…. Ze bieden als eerste de laatste tracks in liefst zoveel mogelijk remixen. Het Ipod-format mp3 van DanceTunes en iTunes is te mager. Geen beat in je buik. Dus bieden zij WAV-bestanden. Tracks op studiokwaliteit. En dan natuurlijk zonder krassen of ruis en met een haarscherpe eerste beat. Via Dance Department en een eigen podcast promoot Beatport wekelijks haar World Wide Warning en presenteert de favoriete top 10 van beroemde DJ’s, reviews van nieuwe platen en heeft een Beatportal als forum. Een prima warming-up voor je volgende set.

En als je dan nog niet helemaal tevreden bent, dan personaliseer je gewoon de aangekochte track nog even op je MacBook Pro door zelf een remixje of mash-up te maken met Ableton Live. Dat noemen wij eigenlijk postponement!

Beatport en Xpressbeats doen het goed. Er is keuze te over van alle artiesten en labels, bestel- en betaalgemak, een prima helpdesk als het toch fout mocht gaan, op de locale markt afgestemde dollar-, euro- en pond-prijzen, veel informatie over de meest actuele platen en zoeken gaat eenvoudig door het opgeven van je favoriete artiesten, remixers en labels.

Vanuit de klant bedacht
Alle processen zijn bedacht vanuit de wensen van de DJ. En veel DJ’s zijn bereid daarvoor te betalen! Illegaal downloaden is lastig, de kwaliteit is niet voldoende en kost gewoon teveel tijd. Een uitdaging vormen de ‘territory restrictions’ die platenmaatschappijen opleggen. Niet alles is in alle regio’s te downloaden. Dat is nog een beetje het oude en daarmee domme denken van de platenmaatschappijen. Als ik iets niet mag downloaden in Europa, dan mail ik gewoon een vriendje in de USA die de download gewoon aan mij stuurt via yousendit.com.

Party van push naar pull
Je kunt je gekocht tracks later nog eens opnieuw downloaden uit je eigen bibliotheek. Sommige DJ’s doen dat ‘on stage’. Je koppelt MacBook Pro, met Ableton Live, aan het Internet, en sturen met de software van Serato en ‘easy does it’. Waar je vroeger maar 120 platen mee kon nemen, daarna 600 cd’s, kun je vandaag alle tracks van de wereld gebruiken in jouw set.

Het KOOP van de DJ ligt ergens diep in het Internet. Vroeger lag het KOOP in je platentas. De logistieke besturing van je feestjes is helemaal om van ‘push’ naar ‘pull’. De keten is echt omgekeerd. Je kunt je feest helemaal afstemmen op je ‘crowd’. En dankzij de enorme mogelijkheden die ICT biedt

En het wordt nog mooier… Helemaal ‘hot’ wordt de Pacemaker een mixer op het formaat van je mobieltje en met het gemak van de Gameboy en Ipod! The sky-is-the-limit! Kijk maar eens op www.pacemaker.net

Geen logistieke nachtmerries meer. Het motto wordt: ‘travel light’.
God is my Apple!

Lees verder in Parool.

Luister verder op Mixupload.com.

KLANT HET SPOOR BIJSTER? SCHATGRAVEN IN LOGISTIEKE PROCES DATA

admin — Sat, 18 Oct 2008 13:16:47 +0000

Waarom is het zo lastig om logistieke processen beheerst te laten verlopen, terwijl we alles weten over de processen? We barsten van de managementinformatie uit onze ‘data-warehouses’. Lekker ‘minen’ in je data-warehouse en je hebt weer de mooiste statistiekjes en grafiekjes. Lees verder op Twinklemagazine.


Maar, je kent ook de makke van die managementinformatie. Je hebt stapels gegevens over hoe lang de customer service-medewerker aan de telefoon hangt, hoe lang de klant erover doet iets op internet te bestellen en hoe lang de monteur over de reparatie deed. Maar geen enkel zinvol beeld waarom het zo lang duurde en nog belangrijker wat je moet doen om die tijd te verkorten. Je wilt toch eigenlijk weten hoe je echt hebt gewerkt!
De huidige generatie ICT-systemen wordt bepaald door software die geconfigureerd wordt op basis van procesmodellen. Workflow management- (WMS) systemen, maar ook Enterprise Resource Planning- (ERP) en Customer Relationship Management- (CRM) systemen, pompen werk rond uitgaande van een blauwdruk van het proces. Vaak wijkt de blauwdruk echter af van het feitelijke proces of is het feitelijke proces verre van optimaal. Om dit te doorbreken is het nodig de zaak om te draaien en uit de feitelijke gebeurtenissen af te leiden wat nu het werkelijke proces is.
De Technische Universiteit in Eindhoven werkt aan het antwoord op deze vragen: business process mining. Bedrijfsprocessen laten ‘digitale sporen’ na in ICT-systemen. Deze sporen worden ook wel audit trails genoemd. Een audit trail is een chronologische opeenvolging van events, die het resultaat zijn van het uitvoeren van onderdelen van het bedrijfsproces. Uit deze audit trails kan waardevolle bedrijfskennis afgeleid worden door naar structuren te zoeken in die achtergelaten sporen. Dit is process mining.
Tot op heden werd de informatie opgesloten in audit trails nauwelijks gebruikt om bedrijfsprocessen te analyseren. De uitvoering kan dan worden vergeleken met het ontwerpmodel. Dat is nuttige informatie.

Loopt het proces ook echt zoals je dat bedacht hebt? Process mining kent technieken om uit informatie die vastligt in ICT-systemen (zogenaamde event logs of workflow logs) procesmodellen af te leiden. Deze modellen kunnen worden gebruikt om systemen te configureren, processen te verbeteren en afwijkingen tussen het ontwerp en de werkelijkheid vast te stellen. Het gaat dan niet alleen om sequentiële processen, maar juist om die processen waarbij parallelle verwerking plaatsvindt. Denk aan de lastige processen bij Ziggo en KPN Telecom, complexe onderhoudsprocessen bij Defensie en de gezondheidszorg.
Logistieke ketens worden steeds meer opgeknipt in kleine stukjes en daarmee lastiger te besturen. Een nuttige toepassing ziet TUe-professor Jan Fransoo in containervervoer. Vrijwel nooit is het mogelijk om precies te voorspellen hoe die transportketen verloopt. De transporttijd van een container vanuit Azië kan uiteenlopen van vier tot acht weken. Business process mining leert waar de keten regelmatig stagneert en er dus actie nodig is. Ook servicelogistiek leent zich voor business process mining. Met sensoren kan voortdurend de status van hoogcomplexe technische systemen worden doorgegeven aan een centrale planningsfunctie. Je kunt voorspellen wanneer een bepaald onderdeel zal falen. Door daarop te anticiperen neemt uiteindelijk de beschikbaarheid van die systemen toe.
Leerzaam onderzoek! Gooi het data-warehouse de deur uit en ga schatgraven in de process data. Denk is na wat het je oplevert als je echt weet hoe het werk is gedaan.

10 JAAR TRENDS IN SCM

admin — Sun, 05 Oct 2008 11:43:03 +0000

Supply chain management (SCM) is in 10 jaar enorm veranderd. Producten zijn diensten geworden, de wereld is een grote globale markt voor inkoop en verkoop en in ICT en telecommunicatie is ‘the sky’ nu echt the limit. Stof tot nadenken. Samenwerking met klanten, leveranciers en steeds professionelere logistiek dienstverleners is de norm. En managers zijn zich bewust van hun verantwoordelijkheid voor duurzaam ondernemen. Tijd om de balans op te maken van 10 jaar trends in SCM met als centrale conclusie dat de klant centraal moet staan. Lees verder op managementsite.

SUPPLY CHAIN TRENDS: DE TOP 10

admin — Sat, 04 Oct 2008 05:07:27 +0000

Supply Chain Digest heeft de 10 belangrijkste trends in supply chain management in kaart gebracht. Supply chain alignment staat bovenaan. Dat is de afstemming van het logistieke concept op de strategie van de onderneming.

De top 10

Supply Chain Alignment
Push-to-Pull
Actionable Visibility
Virtualization
The Integrated Supply Chain Organization
China
Performance Management
Lean Supply Chains
Risk Management
Sensory Networks

SupplyChainDigest biedt bij elke trend een actuele video webcast. Goed voor de broodnodige education permanente.

GUIDED SELLING: DE KLANT AAN HET LOGISTIEKE STUUR

admin — Sat, 02 Aug 2008 12:37:42 +0000

Guided Selling zet de klant aan het logistieke stuur. Je maakt je eigen sneakers op NIKEid, stelt jouw PC samen bij Dell, kiest op basis van functionaliteit de beste wasmachine bij Miele en bepaalt de maat van je dakraam bij Velux. Guided Selling is het specificeren van de klantwensen en deze koppelen met het proces binnen de organisatie om tot een aanbieding te komen en deze vervolgens te leveren.

Guided Selling is een prima methode om eenheid in de organisatie te krijgen. Allereerst voor de verkooporganisatie, maar ook en met name om verkoop en productie beter met op elkaar af te stemmen.

Maar, het kan goed fout gaan met het maken van een aanbieding. Bij een metaalverwerkend bedrijf had de directeur in Excel een model gemaakt voor de berekening van de kostprijs waarop haar offertes werden gebaseerd. Echter hij had een rekenfout gemaakt. Bijna failliet!

Lees verder op Managementsite…

DE TOEKOMST IN ONDERHOUD: AUGMENTED REALITY

admin — Sun, 27 Jul 2008 12:10:50 +0000

Het belang van goede service is groot. Waar bij de productie en verkoop de marges steeds verder dalen en de opbrengsten afnemen, kan in de fase daarna nog goed verdiend worden. In veel sectoren levert het een concurrentievoordeel op als een bedrijf goede service verleent, want meer en meer wordt een functionaliteit en prestaties verkocht in plaats van een product (performance based logistics). Lees verder.