According to the jury, the Adaptive Dynamic Sourcing for European Transport project (see PDF attachment) is an inspiring example of a mutually successful collaboration between a shipper and logistics service providers, during which planning information is shared proactively and operational processes are paperless and controlled. The project sets an example for transport-intensive businesses in the chemical sector, an important sector for the Netherlands and even seen as ‘leading’, but also for construction products, foods, container transport and agro-logistics.

During the assessment process, the jury spoke to some of the logistics service providers involved. These service providers were unanimous in their enthusiasm for the project and the collaboration with SABIC. They cited proactive capacity planning based on predictions, and paperless processes as key advantages.

By organising so-called ‘haulier days’, SABIC actively involves service providers in finding solutions for key issues such as safety, sustainability, loading/unloading, preventing empty kilometres and capacity planning; how can we achieve a better supply chain over a 10-year period?

In its final report, the jury concluded: “Supplying products promptly and most of all at low costs is one of the success factors for the chemical sector. SABIC shows how this can be realised in practice. Supply chain management has clearly been taken to a higher level at SABIC and makes a strategic contribution to the company’s success.”

“Summarising, the combination of the four elements of Adaptive Dynamic Sourcing in European distribution (tendering on an annual basis, tendering in the interim on the basis of Transport Requirements Planning, Loading monitor and xRFQ) is of immense added value for SABIC. SABIC has achieved demonstrable benefits; lower costs and a higher level of service.”

Raf Bemelmans, Director Supply Chain Polymers Europe at SABIC said: “This award is not only recognition of our state-of-the-art sourcing process for transportation, but also of 10 years of process optimisation and automation. It allows us to guarantee high service levels to customers by securing transportation in a volatile market.”

The 2011 Netherlands Logistics Award

Each year, the Logistics Management Association awards extraordinary performances in the field of logistics. The winner of the Netherlands Logistics Award receives this award for a clearly innovative project that has proved to be successful upon implementation. With this award, the Logistics Management Association wishes to encourage innovation and professionalism of logistics in the Netherlands. The crowned business must be a source of inspiration and serve as an example to other businesses. Previous winners include ORTEC, Philips Lighting, TomTom WORK, Heineken, the VanDrie Group, HEMA, IBM, Van Gend & Loos (now DHL) and Wehkamp. In 2010, the prize was awarded to ID&T.

De jury heeft de prijs dit jaar aan SABIC toegekend voor het project Adaptive Dynamic Sourcing voor Europese transport.Voorzitter van de jury, Walther Ploos van Amstel,heeft de prijswinnaar bekend gemaakt en de zilveren sculptuur met oorkonde overhandigd.

SABIC

SABIC heeft in Europa 6000 medewerkers in dienst. Wereldwijd is de onderneming in meer dan 40 landen ter wereld actief en heeft wereldwijd ongeveer 33.000 medewerkers in dienst. SABIC beschikt over 12 productiefaciliteiten van wereldschaal in Europa die polyetheen, polypropeen, technische thermoplasten en chemische producten vervaardigen. Sabic heeft een uitgebreid netwerk van plaatselijke verkoopkantoren en logistieke hubs die verantwoordelijk zijn voor de verkoop van deze producten en de producten die elders in de wereld worden geproduceerd.

De inkoop van Europees transport

De SABIC afdeling Supply Chain Polymers Europe is verantwoordelijk voor de logistieke afhandeling van enkele miljoenen ton polymeren.

Het transport is voor SABIC van groot belang; zowel de import vanuit andere regio’s als het transport naar klanten. Het betreft voornamelijk producten met een lage waardedichtheid, waarbij transportkosten een groot aandeel hebben in de totale kosten. Een volle vrachtwagen vertegenwoordigt een waarde van 30.000 tot 40.000 euro. De actieradius voor producten is daarom economisch beperkt tot klanten binnen een straal van ongeveer 600 km (ook vanwege de korte levertijden naar klanten).

Adaptive Dynamic Sourcing

Het innovatieve Adaptive Dynamic Sourcing proces (ADS) had de volgende doelstellingen:

• Het zeker stellen en van transportcapaciteit voor het toekomstige in Europa te vervoeren volume.
• Het pro actief informeren van vervoerders over de verwachte transportbehoefte waarbij 80% van de orderstroom “uninterrupted” (zonder manuele interventie) uitgevoerd moest kunnen worden via geautomatiseerde systemen.
• Bij een gelijkblijvende bezetting van de afdeling Supply Chain.

Binnen SABIC werd al gewerkt met Sales and Operations Planning (S&OP) bij de aansturing van de productie, en na invoering van ADS ook bij het plannen van de transportbehoefte. De S&OP data wordt samengevoegd met de geplande laadlocatie en de vervoersmodaliteit. Door de gegevens te cumuleren ontstaat de prognose voor alle routes die vervolgens gebruikt wordt in het strategisch en tactisch tender proces.
Op maandelijkse basis wordt na het vaststellen van het nieuwe S&OP de Transport Requirements Planning gestart. De gecontracteerde transportvolumes worden vergeleken met de bijgestelde planning van de komende 2 tot 3 maanden. Fluctuaties in de transportbehoefte worden met de vervoerders gedeeld. Extra niet geplande volumes en nieuw ontstane routes worden gecontracteerd door tussentijds opnieuw te tenderen.

Vanuit de daadwerkelijke order intake wordt op dagelijkse basis voor iedere vervoerder een loading monitor gemaakt met hierin de verwachte shipments (shipment forecast) voor de komende 1 tot 2 weken. Deze loading monitor wordt automatisch aangemaakt en wordt gevuld met de daadwerkelijke klantorders en gepubliceerd op de SABIC haulier portal. Waar de S&OP op basis van verwachting gevuld wordt is de loading monitor gevuld met ‘echte’ orders en is de nauwkeurigheid groter.

Orders van klanten worden merendeels ontvangen via de SABIC customer e-shop en worden enkele dagen voor laden automatisch omgezet naar shipments. Vanuit klantenorders ontstaan jaarlijks meer dan  100.000 vrachten. SABIC heeft enkele tientallen vervoerders onder contract voor deze transporten, die gezamenlijk meer dan 10.000 unieke routes verzorgen. Een route is een combinatie van laadlocatie, transport regio en de wijze van vervoer (bulk of verpakt). Vervoerders worden automatisch gekoppeld aan een shipment wanneer een geldig contract en tarief-afspraak worden gevonden in het systeem.

De shipments die na de bovenstaande stappen nog niet zijn gepland worden via de eigen SABIC e-bidding tool (x-RFQ) op de haulier portal verwerkt. Indien een shipment op x-RFQ terecht komt en dit past binnen het door de vervoerder ingestelde voorkeursprofiel ontvangt hij automatisch een email alert om te kunnen gaan bieden. Nadat een vervoerder een shipment via x-RFQ gehonoreerd heeft gekregen, loopt dit shipment weer de volledige automatische route af van een normale shipment.

SABIC Portal

Het hele proces loopt vrijwel volledig via het SAP systeem, zonder manuele interventie en heeft geresulteerd in een verdere stijging van de leverbetrouwbaarheid naar boven de 95%. De betaling van de vracht geschiedt automatisch via ‘reverse billing’.

Alle ADS functionaliteiten communiceren volledig via een web portal. De shipments lopen voor bijna 90% van het volume via een System to System (S2S) connectie. De processen bij planning, transportopdrachten, laad- en loslocaties, actuele laad- en losinformatie (track and trace), vervoerde gewichten en facturatie verlopen papier- en contactloos.

Samenwerking met logistieke dienstverleners

De jury heeft gesproken met enkele betrokken logistiek dienstverleners. Deze dienstverleners waren unaniem enthousiast over het project en de samenwerking met SABIC. Voordelen voor de logistiek dienstverleners waren onder meer de proactieve capaciteitsplanning, op basis van de voorspelling, en de papierloze processen.
SABIC betrekt de dienstverleners via ‘haulier days’ actief bij de uitwerking van toekomstige thema’s rond veiligheid, duurzaamheid, laden/lossen, voorkomen van lege kilometers en capaciteitsplanning; hoe krijgen we over 10 jaar een betere supply chain?

Samenvattend

Samengevat is de combinatie van de vier elementen van Adaptive Dynamic Sourcing bij Europese distributie (jaarlijks tenderen, tussentijds tenderen op basis van Transport Requirements Planning, Loading monitor en xRFQ), voor SABIC van grote toegevoegde waarde. Sabic heeft hiermee aantoonbare voordelen behaald; lagere kosten en een hogere servicegraad.

De chemiesector is belangrijk voor Nederland en zelfs benoemd als ‘topsector’. Het op tijd, en vooral tegen de laagste kosten, leveren van producten is voor de chemiesector een van de succesfactoren. SABIC laat zien hoe je dit in de praktijk realiseert. Supply chain management is bij SABIC duidelijk op hoger niveau gebracht en levert een strategische bijdrage aan het succes van SABIC.

Het project is een inspirerend voorbeeld van een voor alle partijen geslaagde samenwerking tussen een verlader en logistiek dienstverleners waarbij planningsinformatie pro-actief wordt gedeeld en de operationele processen papierloos en beheerst verlopen. Het project heeft een voorbeeldfunctie voor transportintensieve bedrijven in bijvoorbeeld chemie, bouwproducten, levensmiddelen, containervervoer en agrologistiek.

Sabic spreekt erover tijdens het komende Industria congres.

Het Nederlands Verbond van de Groothandel werkt aan een nog betere positie van de groothandel. De focus van logistieke keten op laagste integrale kostprijs en continue innovatie bij bedrijven leidt tot meer uitbesteding, en de noodzaak tot logistieke ketenoptimalisatie.

Duurzame groothandel

Een groothandel heeft doorgaans 100 tot 1.500 toeleveranciers en 1.500 tot 10.000 afleverlocaties. In plaats van veel rechtstreekse vervoersstromen van leveranciers naar afleverlocaties zorgt de groothandel voor gebundelde leveringen vanuit. Dit resulteert in minder transportbewegingen en duurzaam transport.

TNO organiseerde samen met het Nederlands Verbond van de Groothandel workshops rond duurzaam ondernemen. Thema’s als de CO2-prestatieladder, het meten van duurzaamheid, duurzaam werken, transport, ICT-systemen, gebouwen en duurzaam inkopen kwamen te sprake.

Leerzame lessen over kosten en baten, het invoeren van duurzame maatregelen en de ervaringen in de praktijk. Goed om het allemaal weer eens te horen.

Cijfers

De deelnemers kwamen pas echt van hun stoel toen de cijfers kwamen. Het woon-werk verkeer was een klein deel, de ICT en de gebouwen zorgden al voor meer CO2 en de verwachte boosdoener transport bleek zelfs een hele grote CO2 boosdoener.

Toen de laatste boosdoener werd gepresenteerd werd het eerst even stil in de zaal… wat kon er nog groter zijn dan transport?

Duurzaam voorraadbeheer

Teveel inkopen, derving en onverkoopbare voorraden zijn veruit de grootste boosdoener bij de CO2-voetafdruk. Zelfs als een groothandel uiteindelijk maar een half procent weggooit, dan nog is dit de grootste bron van CO2.

De deelnemers beaamden allemaal dat die half procent optimistisch was. De echte derving was bij hen veel groter dan die half procent. Kortom, duurzaam voorraadbeheer is de belangrijkste stap naar meer duurzaamheid.

Beter beslissen

Voorraden zijn het smeermiddel tussen de wensen van klanten en het aanbod van leveranciers. Het verlagen van de voorraad is op zich simpel, maar brengt – indien niet vakkundig uitgevoerd – ook risico’s met zich mee.

De basis voor het verminderen van voorraden is slimmer plannen en besturen met je partners in de logistieke keten. Uiteraard nadat je eerst het eigen huis op orde hebt gebracht. Vakmensen zijn schaars en starters op de arbeidsmarkt missen ervaring.

Kennis wordt steeds belangrijker bij het toepassen van nieuwe planningsconcepten met geavanceerde software in complexere logistieke ketens.

Opgave

Voor de deelnemers aan de workshop was duurzaam voorraadbeheer een ‘eye-opener’. Niemand had verwacht dat die de nummer een veroorzaker was van onduurzaamheid. Dat is geen eenvoudige, met wat schone technologie oplosbare, opgave.

Hoe verbeter je de kwaliteit van de besluitvorming door medewerkers? Alleen dan wordt het voorraadbeheer structureel beter, sneller, goedkoper en duurzamer.

Belang van logistiek

Het economische belang van de logistieke sector voor Nederlandse is groot. De toegevoegde waarde van deze sector is €40 miljard en 750.000 mensen verdienen er hun brood. Dat is ruim 8% van onze economie. De logistieke sector zorgt er bovendien voor dat topsectoren als de land- en tuinbouw, energie, de voedingsindustrie en de chemie niet stil komen te staan. Het Topteam Logistiek geeft veel adviezen om de sector te revitaliseren.

Adempauze

Met transport staat alles stil… zo lijkt het soms. Er leek, met de economische crisis, even een adempauze in de groei van het goederenvervoer. Maar, nu de economische groei weer aantrekt, loopt de infrastructuur in enkele jaren helemaal vol en vast, als we niets doen. En wat blijft er dan over van Nederland als handelsnatie?

Eredivisie

De huidige sterke positie en bijdrage van logistiek aan een economische toppositie staat echter onder druk door onder andere een lage innovatiegraad, tekorten aan gekwalificeerd personeel op alle niveaus en toenemende congestie op de infrastructuur. Andere landen stomen op en Nederland zakt op de World Logistics Performance ranglijst.

Wat moeten bedrijven en overheden doen om die 750.000 banen te behouden en meer waarde voor Nederland te creëren? Het Topteam Logistiek komt met stevige adviezen.

Het Topteam Logistiek is ambitieus en wil dat Nederland in 2020 weer een internationale toppositie heeft als ketenregisseur van wereldwijde logistieke netwerken met een goed innovatie- en vestigingsklimaat voor bedrijven.

Concrete doelstellingen

Het topteam stelt concrete doelen:

1. Nederland is in 2020 nummer een van alle Europese landen in de World Logistic Performance Index (momenteel is Nederland nummer drie in Europa en nummer vier wereldwijd na Duitsland, Zweden en Singapore).

2. De bijdrage van ketenregiediensten aan het BBP is gestegen tot € 10 miljard in 2020 (momenteel ruim € 3 miljard).

3. Het aantal bedrijven dat zich in Nederland vestigt met logistieke activiteiten is in 2020 toegenomen met 30%.

4. De beladingsgraad van vervoersmiddelen stijgt van 45% (nu) naar 65% in 2020.

5. Verhoging van instroom van gekwalificeerde professionals met een logistieke opleiding in de arbeidsmarkt in 2020 met 50%.

Regie op ketens

Om opnieuw de toppositie in te nemen en deze blijvend te behouden, zijn strategische stappen nodig om logistieke activiteiten in Nederland efficiënter en vooral ook duurzamer te laten plaatsvinden en de huidige infrastructuur beter te benutten door versterking van regie op de ketens en een synchromodaal transportsysteem. Daarin is informatievoorziening cruciaal.

Bovendien biedt ketenregie de mogelijkheid om behalve de goederenstromen die door Nederland gaan, ook de goederenstromen die niet door Nederland gaan, dezelfde service te bieden met betrekking tot processturing en informatievoorziening. Op deze manier creëren we nieuwe logistieke diensten. Door de koppeling met onze fysieke logistieke dienstverlening en ons sterke logistieke netwerk worden ketenregie activiteiten aan Nederland gebonden.

Het Topteam ziet de volgende innovatiethema’s

THEMA 1: NEDERLAND ALS ÉÉN LOGISTIEK SYSTEEM

THEMA 2: KETENREGIE

THEMA 3: INNOVATIE- EN VESTIGINGSKLIMAAT

Een logistiek systeem

Om die toppositie te bereiken is het van belang Nederland als één logistiek systeem te organiseren. Nederland heeft er alles voor in huis. Een geweldige ligging, achterlandverbindingen, logistiek bedrijven en een meedenkende douane, maar ze zijn onderling niet goed verbonden.
Zo zullen mainports, als Schiphol, Rotterdam en Amsterdam, met hun achterlandverbindingen als binnenhavens en railterminals, en greenports als Flora Holland intensief moeten samenwerken. Maar, ook de logistieke bedrijven zelf moeten veel meer afstemmen.

De internationale en regionale bereikbaarheid voor goederen en personen van de mainports en greenports is een voorwaarde voor een sterke internationale concurrentiepositie van alle (top)sectoren. De mainports in Nederland hebben hierbij veel gemeenschappelijke belangen. Samenwerking op verschillende terreinen is daarvoor nodig, onder andere op het ontwikkelen van een kernnetwerk in achterland.

Het topteam pleit voor speciale aandacht voor de infrastructuur die past bij belang van de mainports voor de economie en hun positie als wereldspeler. Concreet betekent dit dat voor de ontwikkeling van de mainports en greenports een multimodaal kernnetwerk nodig is. Dit kernnetwerk is een netwerk van corridors en knooppunten met een duidelijk onderscheid tussen enerzijds het (inter)nationale en anderzijds het regionale niveau. Het kernnetwerk is richting gevend bij investeringen door nationale en regionale overheden in infrastructuur en knooppunten.

Het kernnetwerk naar het achterland zorgt voor een soepele aansluiting op de mainports voor goederen en personen, en vormt een samenhangend netwerk waarin het mogelijk is goederenstromen te bundelen, de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren en publieke (rijk, provincie en gemeenten) en private middelen ook voor de lange termijn effectiever en efficiënter in te zetten.

Ketenregie: meer vervoer, met minder middelen

De beladingsgraad van vervoersmiddelen moet verbeteren van nu 45% naar 65% in 2020 door het duurzaam bundelen van goederenstromen op verschillende vervoersvormen; op de weg, het water en het spoor. De vele initiatieven in het ‘lean and green’ programma van Connekt laten zien dat duurzaam bundelen ook echt wat oplevert.

Koppelen van vervoerswijzen

Synchromodaliteit is een kansrijke innovatie. In een synchromodaal transportsysteem kunnen alle vervoerswijzen flexibel worden ingezet op basis van samenwerking tussen vervoerswijzen, in plaats van concurrentie tussen die vervoerswijzen. Met een stille knipoog naar ‘openbaar goederenvervoer’. Afhankelijk van de eisen van de klant en de actuele beschikbare capaciteit van vervoerswijzen en de infrastructuur binnen het logistieke systeem wordt optimaal gebruik gemaakt van de weg, het water en het spoor.

Over ketens heen

Voor bedrijven, juist ook in de andere topsectoren, is een excellente logistiek een concurrentiefactor. Tegelijkertijd is het steeds moeilijker om de benodigde excellentie zelf te realiseren vanwege de benodigde kennis en innovaties. Deze kennis en innovaties vinden hun toepassing in Cross Chain Control Centers (4C’s) en Service Logistics Towers.

4C’s zijn ketenregiecenters van waaruit meerdere ketens tezamen worden gecoördineerd en geregisseerd met behulp van de modernste technologie, geavanceerde software en logistieke topprofessionals. Bedrijven kunnen daarbij gezamenlijk de regie over de keten organiseren of dit uitbesteden aan een commerciële ketenregisseur.

Ketenregie gaat niet alleen over fysieke en informatie stromen, maar ook over financiële stromen. Bij de ontwikkeling van ketenregie is daarom aansluiting nodig bij de financiële sector voor de ontwikkeling van supply chain finance instrumenten. Hieronder vallen instrumenten voor credit management, verzekeringen en garantstellingen, en het reduceren van werkkapitaal en financieringskosten van de goederenstromen.

Om de positie van Nederland als ketenregisseur van internationale goederenstromen te versterken zijn strategische allianties gewenst met andere wereldwijde mainports. Hierbij gaat het om de aansluiting op ‘global freight lanes’ en wereldwijde ICT netwerken.

Informatie delen

Bundelen en synchromodaliteit vragen om naadloze informatie-uitwisseling tussen partijen in de vervoersketen via één enkel informatieplatform. Niet alleen de verladers en logistiek dienstverleners, maar ook de overheden moeten daaraan meedoen. Dit biedt vervolgens mogelijkheden voor het slim plannen en besturen van de vervoerstromen over de schaarse infrastructuur met dynamisch verkeersmanagement.

De meerwaarde van een ICT-platform ligt in het combineren van de gegevens die tussen bedrijven worden uitgewisseld met de gegevens die naar overheden (moeten) worden gemeld en gegevens die overheden kunnen aanleveren (bijvoorbeeld bij congestie) en het beschikbaar stellen van deze (geanonimiseerde of geaggregeerde) gegevens voor de optimalisatie van het logistieke proces.

Hierdoor wordt ook het voldoen aan meldingen aan overheden vereenvoudigd (éénmalig melden) en kunnen inspecties beter op elkaar worden afgestemd. Het is noodzaak dat concurrentiegevoelige data niet wordt gedeeld en dat bedrijven de keuze hebben aan te geven voor welke doeleinden en door wie de data mogen worden gebruikt. Een belangrijk onderdeel van de informatievoorziening is ook het tracken & tracen van lading door de keten. Hiervoor is het toepassen van RFID op grote schaal kansrijk.

De naadloze informatievoorziening wordt dus mogelijk gemaakt door een gezamenlijk ICT-platform van overheid en bedrijfsleven met open standaarden.

Innoveren: onderwijs en kennis

Een tekort aan logistieke professionals dreigt. Daarnaast sluit het onderwijs niet goed aan op de eisen van het logistieke bedrijfsleven. Om dit te verbeteren dienen nieuwe inzichten en concepten versneld te worden opgenomen in het onderwijs en is versterking van de kwaliteit van onderwijs en docenten over de gehele onderwijskolom essentieel.

Strategisch Platform Logistiek

In het Strategisch Platform Logistiek (SPL) is de gouden driehoek van ondernemers, overheid en onderzoek/onderwijs volwaardig vertegenwoordigd. Het SPL ontwikkelt het strategisch kader en is verantwoordelijk voor de regie van de actieagenda die het Topteam Logistiek voorstelt.

In totaal is tot 2020 voor de uitvoering van de actieagenda van de Topsector Logistiek een bedrag nodig van 700 miljoen euro.

De logistieke sector gaat innoveren. Dat is zonder meer goed nieuws voor de BV Nederland.

Walther Ploos van Amstel.

Het rapport van het Topteam Logistiek kan worden gedownload op http://www.connekt.nl/

De vragen zijn onder meer: Hoe organiseren bedrijven hun groene logistieke programma`s? Hoe meten dergelijke programma`s CO2-uitstoot in transport en warehousing?

Het onderzoek tracht te begrijpen hoe CO2 reductie en duurzaamheid programma`s binnen uw organisatie worden gepositioneerd.

De resultaten van het onderzoek zullen in december 2010 beschikbaar worden gesteld. De enquête kost u slechts een paar minuten van uw tijd.

Neem deel!

Als u aan deze unieke wereldwijde enquête deel wilt nemen klik dan op deze link.

Alvast dank voor uw medewerking aan het onderzoek van de student!

Met vriendelijke groet,

Walther Ploos van Amstel.

Gateway Holland

Het hart van ‘Gateway Holland’ is een strategische alliantie, zo niet een fusie van de Rotterdamse en Amsterdamse havenbeheerders. De Nationale HavenStrategie zal tot scherpere keuzes leiden. De bijdrage aan de nationale welvaart wordt leidend in besluiten over omvangrijke rijksinvesteringen in de toegang tot de zeehavens en de achterlandverbindingen.

Dat is het advies dat de Raad voor Verkeer en Waterstaat aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft aangeboden. De Raad heeft dit advies opgesteld omdat hij van mening is dat de zeehavens één van de groeimotoren kunnen zijn in het herstel en de modernisering van de Nederlandse economie, maar dat daarvoor nieuwe uitdagingen moeten worden aangegaan.

Vooraanstaande positie

De Nederlandse zeehavens hebben een vooraanstaande positie in de zogenoemde ‘Hamburg-Le Havre’ range. De factoren waarmee de zeehavens in de tweede helft van de vorige eeuw die positie hebben verworven, voldoen nu niet meer om het succes voort te zetten. De grootste uitdaging is de verandering in het karakter van de logistieke ketens. Zeehavens worden benaderd als schakels in logistieke ketens die worden beheerd door grote internationaal opererende bedrijven en logistieke dienstverleners. De keuze voor een bepaalde haven wordt bepaald door de keuze voor een optimaal logistiek netwerk. Voor havens betekent dit dat ze continu moeten bewaken dat ze onderdeel zijn van de effectiefste logistieke ketens voor specifieke goederenstromen.

Footprint

Naast aanpassing aan het veranderende karakter van de logistieke ketens, komen twee andere uitdagingen in beeld. De landzijdige bereikbaarheid zal onder druk komen te staan als de goederenstromen weer in volume zullen toenemen. Verder zal rekening moeten worden gehouden met het maatschappelijk draagvlak voor de havens. De samenleving verwacht economische meerwaarde, maar ook dat effecten op de leefomgeving acceptabel zijn. De bedrijfsvoering moet duurzaam zijn en plaatsvinden op basis van hoogwaardige kennis. Ook moeten de zeehavens aantrekkelijke werkgevers zijn.

Nationale havenstrategie

De Raad is van mening dat deze nieuwe uitdagingen het meest effectief kunnen worden aangegaan als de Nederlandse zeehavens worden benaderd in hun onderlinge samenhang, met het gezamenlijke netwerk van achterlandverbindingen en achterlandterminals, en binnen de internationale context van de ‘Hamburg-Le Havre’ range. Dit is het uitgangspunt van de Nationale HavenStrategie.

Met deze strategie worden op nationaal niveau afwegingen en keuzes gemaakt over inzet van publieke middelen. Daarbij zijn criteria zoals bijdrage aan vergroting van de welvaart van Nederland, efficiënt en marktgericht en een aanvaardbaar rendement leidend. Dat betekent dat overwegingen op regionaal niveau minder prominent en later in de besluitvorming worden betrokken.

Het is in het belang van ‘Gateway Holland’, dat de inspanningen in internationaal verband om een gelijk speelveld te creëren, worden geïntensiveerd en uitgebreid met afspraken over een beheerste capaciteitsontwikkeling in de ‘Hamburg-Le Havre’ range.

De Nationale HavenStrategie is een gezamenlijke strategie van Rijk, decentrale overheden, havenbeheerders en bedrijfsleven. Het ligt volgens de Raad in de rede dat het Rijk het initiatief neemt in het opstellen en uitwerken van de Nationale HavenStrategie.

Het advies is voorbereid door een commissie onder leiding van de heer mr. N.J. Westdijk MBA.

Een exemplaar van het advies ‘Gateway Holland’ is te bestellen of te downloaden via www.raadvenw.nl.

En word meteen ook even lid van de Laatstemeter groep op Linkedin.

1. Philips roept de Senseo terug

Philips roept miljoenen Senseo-modellen terug, vanwege een veiligheidsrisico. Het gaat in totaal om een paar miljoen apparaten en in Nederland om één miljoen stuks. Wat kost zo’n product recall?

2. Wat verdient een logistiek manager?

Onveranderd hoog in 2008 en 2009. Wat verdient een logistiek manager eigenlijk?

3. Wat kun je met Linkedin?

Het economische tijd zit tegen! Op zoek naar nieuwe baan of nieuwe business? Hoe zet je Linkedin daarbij in om je netwerk te gebruiken?

4. TNT: how to lie with tracking en tracing

De klachten over de spookmeldingen in de track and trace informatie van Tante Post… inmiddels heeft TNT beterschap beloofd!

5. Wat kun je leren van de supply chain van Zara

Ook in 2008 in de top 10! De lessen die we kunnen leren van de superresponsieve logistiek van fashion-leverancier Zara.

6. De krokodillentranen van Ziggo

De logistieke prestaties van Ziggo hebben menig blog gevuld. En niet zonder reden…

7. Het succes van de logistiek bij Heineken

De vereniging Logistiek management (vLm) beloont elk jaar een bedrijf voor goede logistiek. In 2006 ontving Heineken de prijs, maar Heineken is doorgegaan met de ontwikkeling van hun premium supply chain.

8. Dropshipments en werken-zonder-voorraad: wat is dat?

Het klinkt als het e-commerce walhalla: je begint een webshop en verkoopt er wat producten van een toeleverancier. Maar in plaats van de goederen op voorraad te houden, geef je bij verkoop het bezorgadres direct aan de leverancier door. Dat is een dropshipment.

9. ERP bij Defensie

Het ministerie van Defensie liet de invoering van zijn ERP (SAP) samenvallen met het volledig opnieuw inrichten van de logistieke keten. Dit bleek een brug te ver. Er zijn ingrijpende maatregelen nodig om het project weer op de rails te krijgen en het duurt nog jaren voordat het ministerie baat heeft bij de nieuwe software.

10. De goedkoopste supermarkt….

Bij welke supermarkt in mijn woonplaats is een liter melk vandaag het goedkoopst? En de pindakaas? En wat kost een pond Goudse kaas vandaag bij de buurtwinkel om de hoek? Om antwoord te krijgen op die vragen hoef je straks de deur niet meer uit of reclamefolders na te pluizen.