Gateway Holland

Het hart van ‘Gateway Holland’ is een strategische alliantie, zo niet een fusie van de Rotterdamse en Amsterdamse havenbeheerders. De Nationale HavenStrategie zal tot scherpere keuzes leiden. De bijdrage aan de nationale welvaart wordt leidend in besluiten over omvangrijke rijksinvesteringen in de toegang tot de zeehavens en de achterlandverbindingen.

Dat is het advies dat de Raad voor Verkeer en Waterstaat aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft aangeboden. De Raad heeft dit advies opgesteld omdat hij van mening is dat de zeehavens één van de groeimotoren kunnen zijn in het herstel en de modernisering van de Nederlandse economie, maar dat daarvoor nieuwe uitdagingen moeten worden aangegaan.

Vooraanstaande positie

De Nederlandse zeehavens hebben een vooraanstaande positie in de zogenoemde ‘Hamburg-Le Havre’ range. De factoren waarmee de zeehavens in de tweede helft van de vorige eeuw die positie hebben verworven, voldoen nu niet meer om het succes voort te zetten. De grootste uitdaging is de verandering in het karakter van de logistieke ketens. Zeehavens worden benaderd als schakels in logistieke ketens die worden beheerd door grote internationaal opererende bedrijven en logistieke dienstverleners. De keuze voor een bepaalde haven wordt bepaald door de keuze voor een optimaal logistiek netwerk. Voor havens betekent dit dat ze continu moeten bewaken dat ze onderdeel zijn van de effectiefste logistieke ketens voor specifieke goederenstromen.

Footprint

Naast aanpassing aan het veranderende karakter van de logistieke ketens, komen twee andere uitdagingen in beeld. De landzijdige bereikbaarheid zal onder druk komen te staan als de goederenstromen weer in volume zullen toenemen. Verder zal rekening moeten worden gehouden met het maatschappelijk draagvlak voor de havens. De samenleving verwacht economische meerwaarde, maar ook dat effecten op de leefomgeving acceptabel zijn. De bedrijfsvoering moet duurzaam zijn en plaatsvinden op basis van hoogwaardige kennis. Ook moeten de zeehavens aantrekkelijke werkgevers zijn.

Nationale havenstrategie

De Raad is van mening dat deze nieuwe uitdagingen het meest effectief kunnen worden aangegaan als de Nederlandse zeehavens worden benaderd in hun onderlinge samenhang, met het gezamenlijke netwerk van achterlandverbindingen en achterlandterminals, en binnen de internationale context van de ‘Hamburg-Le Havre’ range. Dit is het uitgangspunt van de Nationale HavenStrategie.

Met deze strategie worden op nationaal niveau afwegingen en keuzes gemaakt over inzet van publieke middelen. Daarbij zijn criteria zoals bijdrage aan vergroting van de welvaart van Nederland, efficiënt en marktgericht en een aanvaardbaar rendement leidend. Dat betekent dat overwegingen op regionaal niveau minder prominent en later in de besluitvorming worden betrokken.

Het is in het belang van ‘Gateway Holland’, dat de inspanningen in internationaal verband om een gelijk speelveld te creëren, worden geïntensiveerd en uitgebreid met afspraken over een beheerste capaciteitsontwikkeling in de ‘Hamburg-Le Havre’ range.

De Nationale HavenStrategie is een gezamenlijke strategie van Rijk, decentrale overheden, havenbeheerders en bedrijfsleven. Het ligt volgens de Raad in de rede dat het Rijk het initiatief neemt in het opstellen en uitwerken van de Nationale HavenStrategie.

Het advies is voorbereid door een commissie onder leiding van de heer mr. N.J. Westdijk MBA.

Een exemplaar van het advies ‘Gateway Holland’ is te bestellen of te downloaden via www.raadvenw.nl.

En word meteen ook even lid van de Laatstemeter groep op Linkedin.

1. Philips roept de Senseo terug

Philips roept miljoenen Senseo-modellen terug, vanwege een veiligheidsrisico. Het gaat in totaal om een paar miljoen apparaten en in Nederland om één miljoen stuks. Wat kost zo’n product recall?

2. Wat verdient een logistiek manager?

Onveranderd hoog in 2008 en 2009. Wat verdient een logistiek manager eigenlijk?

3. Wat kun je met Linkedin?

Het economische tijd zit tegen! Op zoek naar nieuwe baan of nieuwe business? Hoe zet je Linkedin daarbij in om je netwerk te gebruiken?

4. TNT: how to lie with tracking en tracing

De klachten over de spookmeldingen in de track and trace informatie van Tante Post… inmiddels heeft TNT beterschap beloofd!

5. Wat kun je leren van de supply chain van Zara

Ook in 2008 in de top 10! De lessen die we kunnen leren van de superresponsieve logistiek van fashion-leverancier Zara.

6. De krokodillentranen van Ziggo

De logistieke prestaties van Ziggo hebben menig blog gevuld. En niet zonder reden…

7. Het succes van de logistiek bij Heineken

De vereniging Logistiek management (vLm) beloont elk jaar een bedrijf voor goede logistiek. In 2006 ontving Heineken de prijs, maar Heineken is doorgegaan met de ontwikkeling van hun premium supply chain.

8. Dropshipments en werken-zonder-voorraad: wat is dat?

Het klinkt als het e-commerce walhalla: je begint een webshop en verkoopt er wat producten van een toeleverancier. Maar in plaats van de goederen op voorraad te houden, geef je bij verkoop het bezorgadres direct aan de leverancier door. Dat is een dropshipment.

9. ERP bij Defensie

Het ministerie van Defensie liet de invoering van zijn ERP (SAP) samenvallen met het volledig opnieuw inrichten van de logistieke keten. Dit bleek een brug te ver. Er zijn ingrijpende maatregelen nodig om het project weer op de rails te krijgen en het duurt nog jaren voordat het ministerie baat heeft bij de nieuwe software.

10. De goedkoopste supermarkt….

Bij welke supermarkt in mijn woonplaats is een liter melk vandaag het goedkoopst? En de pindakaas? En wat kost een pond Goudse kaas vandaag bij de buurtwinkel om de hoek? Om antwoord te krijgen op die vragen hoef je straks de deur niet meer uit of reclamefolders na te pluizen.

Stedelijke distributie wordt vandaag de dag echter nog gekenmerkt door een complex aan belangen, afspraken en regels die van gemeente tot gemeente en van bedrijf tot bedrijf kunnen verschillen. Het is dan ook nog steeds koploper in landelijke lijstjes met grootste ergernissen voor het bedrijfsleven.
Het doel van de Award Stedelijke Distributie is om een stimulans te geven door met elkaar de beste oplossing voor stedelijke distributie te vinden in ons land. De Award Stedelijke Distributie beloont het initiatief dat het meest getuigt van durf, samenwerking zelfregulering én tot de verbeelding spreekt. Kortom, laten zien hoe het ook –en beter- kan!

Het verloop van de competitie

Op 31 juli heeft de Ambassadeur Stedelijke distributie iedereen in de transportsector en gemeenten uitgenodigd om te komen met een initiatief dat getuigt van durf, zelfregulering en tot de verbeelding spreekt. De inschrijving sloot op 12 oktober jongstleden.

In totaal zijn 17 inzendingen ontvangen. Uit deze inzendingen zijn in week 45 drie initiatieven genomineerd die kans maken op de Award Stedelijke Distributie.

In week 48 heeft een deskundige jury zich gebogen over de drie genomineerde initiatieven om vervolgens de winnaar aan te wijzen.

De criteria

Om te kunnen komen tot de selectie van de genomineerden en vervolgens de winnaar, zijn criteria vastgelegd aan de hand waarvan de kwaliteit van de 17 ingezonden initiatieven getoetst zijn. Het oogmerk van de Award is om andere partijen met een frisse blik naar het eigen stedelijke distributiebeleid te laten kijken, de samenwerking tussen bedrijfsleven en gemeenten te stimuleren én de discussie over werkbare spelregels (of het achterwege laten hiervan) te voeden.

De beoordelingscriteria zijn:

1. Het beleid of project dient belemmeringen weg te nemen of nieuwe kansen te bieden voor stedelijke distributie;
2. Het initiatief dient te worden opgepakt en te worden uitgevoerd in nauwe samenwerking met het bedrijfsleven en/of (meerdere) gemeente(n)
3. Er dient rekening te wordt gehouden met tenminste twee belangen op de terreinen economie, milieu/leefbaarheid, verkeer (doorstroming, veiligheid) en/of ruimtelijke ordening;
4. Er dient gebruik te worden gemaakt van de instrumenten stedelijke distributie
5. Het initiatief dient indien het gaat om beleid, uiterlijk in 2011 te starten met de uitvoering, en in andere gevallen start de uitvoering binnen 1 jaar na de uitreiking van de Award.

De jury heeft bovenstaande criteria gehanteerd bij de beoordeling van de inzendingen en het kiezen van de drie genomineerden.

Algemene indruk van de jury over de inzendingen

De jury was aangenaam verrast dat vooruitlopend op de uitreiking van de Award al de conclusie kan worden getrokken dat de Award stimulerend werkt op de samenwerking tussen gemeenten en bedrijfsleven. Door de eisen die zijn opgesteld hebben inzenders ongebruikelijke coalities moeten sluiten.

De jury is van mening dat de Award als een kritische aanmoedigingsprijs dient te worden gezien. De inzendingen laten zien dat ‘we op de goede weg zijn, maar dat het eindstation nog niet bereikt is”. Ook in 2010 zijn lokale initiatieven zoals deze 17 inzendingen noodzakelijk om Stedelijke distributie op de kaart te zetten.

Inschrijvingen

De inzendingen verschillen allemaal van aard en omvang en zijn gespreid over heel Nederland. De volgende partijen hebben zich aangemeld:

• Cycloon Zwolle bv;
• Gemeente Utrecht;
• Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau;
• Govera/ Provincie Utrecht;
• Eco2City;
• Cornelissen Transport B.V.;
• Vervoerplaats;
• DistriLink Franchise BV;
• Mokum Mariteam;
• De Transportmakelaar;
• Foodcenter Amsterdam / 020stadsdistributie.nl;
• Regiobureau Breda;
• Gemeente Breda;
• Gemeente Delft;
• GreenCityDistribution;
• Gemeente Rotterdam;
• Kwaliteitsnet goederenvervoer agglomeratie Eindhoven.

Genomineerde initiatieven

Een petit comité van deskundigen (de “kleine jury”), bestaande uit Eric Janse de Jonge, Walther Ploos van Amstel en Jos van Kleef selecteerde een drietal genomineerden uit de inzendingen.

De volgende drie inzenders vielen op door hun creatieve initiatief ten aanzien van het stedelijke distributiebeleid en zijn in week 48 genomineerd voor de Award Stedelijke Distributie 2009:

• Eco2city
• Greencitydistribution
• Gemeente Utrecht.

Het juryberaad met de voltallige jury

Na ampel beraad heeft de voltallige jury, bestaande uit: Eric Janse de Jonge, voorzitter, Walther Ploos van Amstel, wetenschapper en roerganger op het terrein van stedelijke distributie, Jos van Kleef, voormalig bestuurslid Connekt en projectmanager voor het dossier duurzame logistiek/stedelijke distributie en Loek Hermans, voorzitter MKB-Nederland, de uiteindelijke winnaar gekozen.

Genomineerden: Eco2city 

Eco2city is verantwoordelijk voor de uitvoering van het project Binnenstadservice.nl dat inmiddels operationeel is in Nijmegen, Den Bosch, Arnhem en Maastricht. Binnenstadservice.nl, tien uur per etmaal geopend, is gevestigd buiten de binnensteden. Deze locatie fungeert als gezamenlijk afleveradres voor de deelnemende winkeliers. Vervolgens gaan de goederen in een elektrische-, of op aardgas gedreven vrachtauto gebundeld naar de winkelstraat of direct naar de klant. Hierdoor worden onder andere voertuigbewegingen teruggedrongen.

De jury waardeert bij Eco2city dat de detaillisten als belangengroep op de kaart worden gezet. De jury zet echter vraagtekens bij de mogelijkheden om de hoeveelheid CO2 significant terug te dringen door middel van dit initiatief. Het betreft vooralsnog een kleine stroom aan goederen die dagelijks door dit initiatief de steden in kunnen.

De jury is van mening dat Eco2city met durf is begonnen en hoopt dat ze de komende jaren dit initiatief verder landelijk kunnen uitrollen, dit zal de businesscase van het initiatief ten goede komen.

Genomineerden: Greencitydistribution 

Greencitydistribution heeft de ambitie om binnen een jaar de B5 van Noord-Brabant te bedienen op aardgas aangedreven voertuigen. Een pilot is in oktober van dit jaar in Tilburg gestart. Greencitydistribution wil vracht voor de binnensteden aan de rand van de stad bundelen, waardoor onder andere de voertuigbewegingen afnemen. Het initiatief is in tegenstelling tot Eco2city gericht op de landelijke vervoerders.

De jury is van mening dat Greencitydistribution begint op het juiste niveau, met het initiatief laten ze zien dat ze stedelijke distributie als een regionaal vraagstuk gaan aanpakken. Echter de nauwe samenwerking tussen gemeenten en het bedrijfsleven komt niet duidelijk naar voren uit het projectplan. De diverse gemeenten ondersteunen weliswaar het initiatief, van intensieve samenwerking is echter (nog) geen sprake. De jury hoopt dat dit in de nabije toekomst meer vorm gaat krijgen.

Het initiatief toont aan dat met logistiek verstand is gekeken naar stedelijke distributie. De jury is te spreken over het rijden op aardgas en waardeert de daadkracht van het initiatief, ze zal het initiatief het komende jaar met belangstelling blijven volgen.

De winnaar: Gemeente Utrecht 

Met de Bierboot, Cargohopper, Gepu horecagroothandel en de gemeente zelf is Utrecht voorloper op het gebied van stedelijke distributie. De Bierboot is één van de eerste bevoorradingsoplossingen over water. Gepu heeft aangetoond dat ook koel-, vries- en versproducten over water kunnen worden vervoerd. Cargohopper is een elektrisch aangedreven “treintje” op luchtbanden waarmee de Utrechtse binnenstad bevoorraad wordt. Het treintje, doet het werk van vijf tot acht bestelauto’s en hindert het verkeer veel minder.

Het gezamenlijk initiatief van de gemeente Utrecht, Cargohopper Utrecht en Gepu horecagroothandel getuigt volgens de jury van een effectieve coalitie tussen de overheid en het bedrijfsleven. De gemeente én de kleine ondernemer staan in dit voorstel centraal. De jury is ervan overtuigd dat de bron van stedelijke distributie gelegen is in een goede samenwerking tussen de overheid en het bedrijfsleven.

De gemeente Utrecht is voorloper geweest op het gebied van stedelijke distributie en na 10 jaar bewijzen de emissievoordelen dat de mix van mobiliteitsstromen de leefbaarheid van de stad vergroten. Ook de combinatie tussen vervoer over het water en de weg wordt door de jury gewaardeerd.

Het initiatief laat ook zien dat stedelijke distributie een lange adem behelst. Alle betrokkenen moeten blijven doorzetten en dienen de lokale ondernemers, de transporteurs, overslagbedrijven en de gemeente met elkaar in contact te blijven. De jury hoopt dan ook van harte dat de gemeente Utrecht haar ervaringen omtrent stedelijke distributie gebruikt bij de ontwikkeling en de inrichting van de ruimte rondom het “nieuwe stationsgebied Nieuw Hoog Catharijne.

Jury

De voltallige jury voor de Award 2009 bestond uit:

Dr. Eric Janse de Jonge, Ambassadeur Stedelijke Distributie (voorzitter);

Prof. ir. Walther Ploos van Amstel, Hoogleraar logistiek aan de Nederlandse Defensie Academie en senior adviseur Mobiliteit en Logistiek bij TNO.

Ir. Jos van Kleef, voormalig bestuurslid Connekt en projectmanager voor het dossier duurzame logistiek/stedelijke distributie.

Drs. Loek Hermans, voorzitter van MKB-Nederland

Den Haag, 3 december 2009

.

Voorraadverlaging moet je met beleid doen. Voorraden zijn uiteindelijk het resultaat van het zorgvuldig balanceren tussen de vraag van klanten en aan het andere uiterste de (on)mogelijkheden van leveranciers of het eigen productieproces.

De basis voor het optimaliseren van voorraden is: slimmer plannen en besturen met alle partners in de logistieke keten. Een samenwerking die uiteraard alleen maar slaagt nadat de onderneming eerst het eigen huis op orde heeft gebracht.

TNO Mobiliteit en Logistiek en Slimstock, leverancier van gespecialiseerde software voor forecasting, demand planning, supply chain management en voorraadbeheer, gaan samenwerken bij het ondersteunen van ondernemingen met het optimaliseren van voorraden in de logistieke keten.

Ondernemingen kunnen, met ondersteuning van ervaren adviseurs van TNO Mobiliteit en Logistiek, een ‘Opportunity Assessment’ uitvoeren of, een meer uitgebreide, ‘Road Map to Excellence’ opstellen.

Voor meer informatie: klik hier.

De vereniging Logistiek management beloont elk jaar uitzonderlijke prestaties in het vakgebied logistiek. De vLm wil met deze prijs de innovatie en professionalisering van de logistiek in Nederland stimuleren. De gelauwerde onderneming moet een inspiratiebron en een voorbeeldfunctie voor andere bedrijven vervullen.

Wat hebben de 26 winnaars gemeen?

Terugkijkend op 26 prijswinnaars zijn er zes duidelijke succesfactoren:

1. Passie voor de uiteindelijke klant.
2. Een logistiek concept dat echt ‘waarde’ creëert voor de onderneming; de logistiek versterkt de strategie.
3. Logistieke processen die vanuit de klant zijn bedacht; dus niet functioneel, maar die van end-to-end uitgewerkt zijn.
4. Aantoonbare resultaten in het verbeteren van servicegraad, kosten en werkkapitaal, die ook op langere termijn werden vastgehouden
5. Volledige transparantie van informatie in de supply chain.
6. Tenslotte, en niet in de laatste plaats: de menselijke maat van de veranderingen.

Op donderdag 12 november berichten we over de 26e winnaar van de Nederlandse Logistiek Prijs!

Criteria Jury Nederlandse Logistiek Prijs

Aan de juryleden de taak, om een aan voorgedragen ondernemingen door te lichten, en de daar te beoordelen logistieke verbeteringsprojecten en of processen te toetsen aan zeven criteria.

Deze worden als volgt omschreven:

Innovatief

Het project/systeem dient innovatief te zijn en een “doorbraak’ betekenen. Het hoeft hier niet noodzakelijkerwijs om een volledig nieuw concept te gaan; wel dient de ‘doorbraak’ in het betreffende bedrijf te kunnen worden aangetoond.

In het project/proces moet customer service centraal staan, en dient derhalve de klant uitgangspunt te zijn.

Kosteneffectief

Het project/proces dient kosteneffectief te zijn. Een project/proces mag technisch nog zo uitgebalanceerd zijn, als het niet kosteneffectief is zal de levensvatbaarheid van de verandering onvoldoende zijn. Het project/proces mag geen idee zijn dat algemeen wordt beschouwd als niet (voldoende) functionerend of waarvan de waarde voor de langere termijn wordt betwist.

Menselijke maat

In het project/proces dient rekening gehouden te zijn met effecten voor mensen. Aangetoond moet kunnen worden dat er in het project/proces vooraf rekening is gehouden met de veranderingen, en dat in de gevolgen voor het management en/of de medewerkers zijn voorzien.

Implementatie

Het project/proces moet geïmplementeerd zijn. De resultaten dienen beschikbaar te zijn voor de jury, en getoetst te kunnen worden.

De resultaten dienen gepubliceerd te kunnen en mogen worden. Het project/proces dient een positieve bijdrage te leveren aan het algemene kennisniveau op het gebied van logistiek management, en een voorbeeldfunctie hebben voor de logistieke ontwikkelingen in Nederland.

De continuïteit van de onderneming mag niet ter discussie staan.

Wie meldt zich aan voor de 27^e Nederlandse Logistiek Prijs.

Achterstallig onderhoud?
Als jonge ‘executive’ in logistiek moet je zo’n zes tot tien jaar na de start van een logistieke carrière eens goed op rijtje zetten waar je nu staat en waar je in de toekomst heen wilt ontwikkelen. Juist op dit moment in je carrière is het cruciaal om vervolgstappen te zetten en een serieuze vervolgopleiding te gaan volgen. Anders blijf je werken op de wankele basis die je tijdens je eerste opleiding, en toch vooral uit de lesboekjes, hebt meegekregen. Na zeven tot tien jaar is die kennis toch echt verouderd. Dat zou je zelf niet moeten willen en jouw baas ook niet.

Hoe krijg je in de gaten of je voldoende mee bent gegaan met de ontwikkelingen, voldoende kennis hebt van zaken, ook op het gebied van ICT, en of je goed genoeg kunt leidinggeven?

Verstand van waarde creeren!
Als logistiek manager moet je, eventueel samen met je baas, nadenken over de product-markt combinaties in de keten. Daarvoor heb je kennis nodig van de prijs die een klant voor een product wil uitgeven. Het enige wat bij logistiek managers vaak bekend is, zijn de kosten. Het opzetten van een goede keten aan de hand van informatie uit de markt is iets wat ze niet lukt. Zorg dus dat je over voldoende informatie beschikt om die keten wel op te kunnen zetten. Wat bepaalt de winst in jouw keten?

Slim kunnen plannen en besturen
Succes in de markt wordt niet langer alleen maar bereikt door fabrieken of magazijnen nog efficiënter te maken. Het navigeren met de goederenstroom is minstens zo belangrijk geworden. Veel bedrijven hebben meerdere fabrieken, magazijnen en toeleveranciers, dus is het zaak goed na te denken over de goederenstroom in dat netwerk. Sales & Operations Planning en Collaborative Planning zijn enorm belangrijk geworden.

Hechte samenwerking smeden
Bedrijven werken steeds meer in allianties, en dus zul je daar als logistiek manager in mee moeten kunnen. Daarbij moet je weten hoe je het netwerk van je partners moet kunnen managen, niet op basis van ‘strepen’, maar op basis van gelijkwaardigheid.

Verstand van innovatieve ICT
ICT is meer dan alleen weten hoe een MRP of ERP werkt. Tegenwoordig zie je innovaties in de WII, de iPhone, augemented reality, location based services, intelligent agents en ook RFID-tags.

Jij bent de baas!?
Als logistiek manager moet je goed zijn in leidinggeven. En dat is meer dan ervoor zorgen dat de manschappen afmarcheren naar het toilet. Alles hangt af van de manier waarop je leiding geeft. Dingen die je bedenkt moet je ook kunnen uitvoeren. Mensen blijven anders zaken op dezelfde manier besluiten en daar kom je niet verder mee. Jij staat aan dat roer.

Master in je vak zijn!
Het volgen van een goede opleiding binnen de eerste tien jaar als logistiek manager is een vereiste om ‘competent’ te blijven en te kunnen doorgroeien. Die basis biedt bijvoorbeeld de EMLOG/MTL opleiding van vLm en TIAS.

Het wetenschappelijk fundament wordt verzorgd door de beste hoogleraren en docenten van bijvoorbeeld Nyenrode, Erasmus Universiteit, Universiteit Twente, TU Eindhoven en Vrije Universiteit. De invoering van strategische veranderingen vraagt om een complete, goed gestructureerde aanpak. Van een integrale aanpak is sprake als op een samenhangende wijze beslissingen worden genomen over: de processen in de supply chain, het planning- en besturingsmodel, de ICT en de organisatie. De invulling van de vier elementen bepaalt de waarde die jouw bedrijf weet te creëren.

Je werkt tijdens de opleiding ook aan opdrachten in de eigen bedrijfssituatie. De kennis is direct toepasbaar. Tenslotte maak je, onder begeleiding van een top docent, een gedegen analyse van de logistiek in jouw organisatie in een waardevol afstudeerproject! Dat levert winst op. Wel vraagt de opleiding twee jaar noeste arbeid… een investering in jouw toekomst.

Als je competent bent, zorg je immers voor een goed lopend bedrijf, je werk wordt er leuker van en je zit bovendien samen met het management aan het stuur. Er is geen excuus om niet in jezelf en het bedrijf te investeren. Opleidingen zijn enorm belangrijk. Het gaat er niet om of je meer verdient, maar dat je beter verdient.

Voor meer informatie over de EMLOG opleiding (Executive Master in Logistics) kun je de site van de vLm raadplegen: www.vlm.nl. De inschrijving is open.

Het onderzoek ‘Future Dutch Mainport’ van CapGemini is uitgevoerd om in te spelen op het groeiend en strategisch belang van Mainports en actoren binnen deze logistieke knooppunten. Het groeiend belang, maar tevens de kwetsbaarheid van haar goede positie maken de komende periode tot circa 2020 cruciaal voor Dutch Mainport. Het rapport is een aanrader voor bedrijven die nu nadenken over hun logistieke strategie.

Luchthaven Schiphol en de zeehavens van Rotterdam en Amsterdam spelen voor Nederland zowel economisch als maatschappelijk een belangrijke rol.

Door ondermeer globalisering wordt de functie van Mainports steeds belangrijker, waar Nederland enerzijds van kan profiteren. Anderzijds neemt de concurrentie tussen Mainports toe en moet Nederland haar best doen haar Mainport positie te behouden en te versterken. De groei van met name China en India als omvangrijke exporteurs, maakt het belangrijker om ons als Nederland met onze zeehavens en luchthaven te onderscheiden om lading aan te trekken.

De groei in handel en goederenstromen zorgt echter ook voor problemen in lucht –en zeehavens zoals congestie, luchtvervuiling en terroristische dreiging. Om op deze ontwikkelingen te reageren hebben Mainports innovaties nodig om snelle en betrouwbare afhandeling en doorvoer te bewerkstelligen.

Het rapport van CapGemini is te downloaden op hun site.

Dat moet interessante mogelijkheden bieden voor logistiek! Waarom is het zo lastig om logistieke processen beheerst te laten verlopen, terwijl we alles weten over de processen? We barsten van de managementinformatie uit onze ‘data-warehouses’. Lekker ‘minen’ in je data-warehouse en je hebt weer de mooiste statistiekjes en grafiekjes.

Maar, je kent ook de makke van die managementinformatie. Je hebt stapels gegevens over hoe lang de customer service-medewerker aan de telefoon hangt, hoe lang de klant erover doet iets op internet te bestellen en hoe lang de monteur over de reparatie deed. Maar geen enkel zinvol beeld waarom het zo lang duurde en nog belangrijker wat je moet doen om die tijd te verkorten. Je wilt toch eigenlijk weten hoe je echt hebt gewerkt! Wie gaat de uitdaging aan?

De Pers meldt:
Bedenker van ‘koeienmanagementsysteem’ is winnaar van de Syntens MKB Innovatie Top 100; Agis Automatisering. Agis levert al jaren allerlei technische oplossing voor boerenbedrijven en dierenartsen, maar de echte klapper stamt uit 2005 wanneer melkveehouder Gerard Griffioen in Amerika samen met een dierenarts melkveehouderijen bezoekt. Met 800 tot 3.000 koeien zijn ze aanzienlijk groter dan de gemiddelde Nederlandse melkveehouderij. Zij zien er tot hun verbazing een medewerker voortdurend de koeien temperaturen. Het is een nogal arbeidsintensieve, maar effectieve methode om het welzijn van de dieren in de gaten te houden.

Voor in Nederland is het niet reëel, maar al lopend door de stal ontstaat het idee om de gezondheid van de koeien met elektronica permanent in de gaten te houden. Samen met TNO en de Faculteit Diergeneeskunde in Utrecht ontwikkelde de melkveehouder een prototype voor een meetapparaatje dat vanuit het oor van de koe in verbinding staat met de buitenwereld.

Het meetapparaatje krijgt de naam SensOor en Griffioen meldde al eens dat hij verwacht dat zijn bedrijf Agis Automatisering er de komende jaren wereldwijd miljoenen van kan afzetten. De ingenieuze vinding meet via de gehooringang doorlopend ‘koesignalen’ als temperatuur, activiteit, ademhaling, hartslag en/of herkauwen. Ziektes als uierontsteking, het bepalen van het beste moment van bevruchting of eventueel het ideale tijdstip van afkalveren: het is allemaal te volgen. Dat meldt De Pers.

De boer kan in feite vanuit zijn luie stoel – of vanaf zijn mobieltje –zijn hele kudde in de gaten houden, de SensOren kunnen hun meetgegevens via een sterke antenne over meer dan 1.200 meter verzenden. Daarnaast kan de SensOor ook acute zorg verlenen doordat het door de huid heen vitamine E toedient.

bron: De Pers, 17 mei 2009